स्वायत्त इलेक्ट्रिक हवाई वाहन परिवहन का भविष्य हैं, सत्यनारायण चक्रवर्ती कहते हैं

संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, 2050 तक, लगभग 2.5 बिलियन लोग शहरी आबादी का हिस्सा होंगे और हम सभी जानते हैं कि वर्तमान आवास और परिवहन बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है और लोगों की बढ़ती संख्या की जरूरतों को पूरा करने में मदद करने वाला नहीं है। ऐसा करने के लिए, हमें अपने शहरों का तेजी से और आर्थिक रूप से विस्तार करना होगा। इसके अलावा, परिवहन के मुद्दे से निपटने के लिए, हमारा ध्यान शहरी हवाई गतिशीलता पर केंद्रित करने की आवश्यकता है जो शहरों को बाद में बढ़ने में मदद करेगी।

कौन जानता है, आने वाले दिनों में, हम खुद को घने शहर के केंद्रों से दसियों मील दूर हरे पेड़ों और चिरागों के बीच जागते हुए पाते हैं। भविष्य में हमारे लिए बहुत कुछ है। इसके अलावा, नाश्ता, किराने का सामान, आदि को ड्रोन द्वारा पहुंचाया जा रहा है, आप काम करने के लिए उड़ान भरने में सक्षम होंगे और ट्रैफिक जाम में नहीं फंसेंगे।

चेन्नई स्थित स्टार्टअप जिसका नाम ePlane है, हवाई गतिशीलता में अग्रणी है । एक हनज के साथ, एक पूरी तरह से स्वायत्त कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक हवाई वाहन जो कहीं से भी उतार सकता है और वस्तुओं को वितरित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, कंपनी को हवाई गतिशीलता में क्रांति लाने के लिए निश्चित है।

ई.पलाने कंपनी के सह-संस्थापक श्री सत्यनारायणन चक्रवर्ती ने हमारे साथ स्टार्टअप, टीम, भविष्य के लक्ष्यों और बहुत कुछ का विवरण साझा किया। श्री चक्रवर्ती भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान मद्रास में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रोफेसर हैं और विमान और रॉकेट के प्रणोदन में माहिर हैं। उन्होंने IIT मद्रास से एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में स्नातक और एयरोस्पेस इंजीनियरिंग डिग्री (1992) में मास्टर ऑफ साइंस और जॉर्जिया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, अटलांटा, जीए, यूएसए से डॉक्टर ऑफ फिलॉसफी (1995) की डिग्री प्राप्त की है।

इतना ही नहीं, वह IIT मद्रास में कई दशकों तक एक भावुक शिक्षक रहे और दहन, लेजर डायग्नॉस्टिक्स आदि पर एक शोधकर्ता, उन्होंने IIT मद्रास में दहन अनुसंधान एवं विकास केंद्र, NCCRD के लिए एक बड़े केंद्र की स्थापना करने से पहले, हाल ही में इलेक्ट्रिक विमान प्रणोदन के लिए उनका ध्यान। वह वास्तविक दुनिया की समस्याओं को हल करने और सामाजिक प्रभाव के लिए विकासशील उत्पादों में उद्योग के साथ काम करने के बारे में भावुक है। यह जानने के लिए पढ़ें कि उसे ePlane, Ek Hanz, आदि के बारे में क्या कहना है।

Q. ePlane ऑटोनॉमस हाइब्रिड इलेक्ट्रिक एरियल व्हीकल पर काम कर रहा है, यह सब कैसे शुरू हुआ और आपकी क्या योजनाएं हैं?

ऊर्जा और गतिशीलता के स्थानों में हमारे आसपास बहुत तेज़ी से बदलाव हो रहे हैं। थर्मल पावर को तेजी से नवीकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, और इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से दहन वाहनों की जगह ले रहे हैं।

बुनियादी प्रशिक्षण द्वारा एक एयरोस्पेस इंजीनियर के रूप में और मेरी विशेषज्ञता के रूप में प्रणोदन के साथ, मैंने खुद से पूछा, अगर मैं इस समय विमान के लिए इलेक्ट्रिक प्रणोदन को देखने नहीं जा रहा हूं, तो मैं और क्या करूंगा! अतीत को जाने दो, चाहे वह कितना ही शानदार रहा हो और भविष्य को गले लगाता हो, चाहे वह कितना भी अनिश्चित क्यों न हो, मंत्र है। यही वह प्रेरणा है जिसके कारण मुझे इप्लैन कंपनी मिली। इतना ही नहीं, वास्तव में, पिछले एक साल में, मैं अपने ज्ञान का पहला प्रस्ताव हूँ जो इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट प्रोपल्शन पर एक पूर्ण सेमेस्टर-लॉन्ग कोर्स की पेशकश करने के लिए दो सेमेस्टर में दो बार किया गया है, और मुझे व्याख्याताओं का वीडियो-रिकॉर्ड मिला है दूसरी बार, संपादन के बाद YouTube पर अपलोड किया जाएगा!

ePlane की खोज भविष्य में विद्युत विचलन के माध्यम से शहरों के भीतर और आसपास की छोटी और मध्यवर्ती दूरी पर लोगों की तेजी से गतिशीलता को सक्षम करने में है। हमारे पास इंट्रा-सिटी एयर-टैक्सी सेवाओं के लिए दो-सीटर स्वायत्त वीटीओएल इलेक्ट्रिक प्लेन बनाने पर हमारी नजर है । मेरे विचार में, यह मुख्य रूप से हाइब्रिड एरियल वाहनों के साथ संभवतया संभव है - दहन और इलेक्ट्रिक द्वारा प्रणोदन में हाइब्रिड के रूप में नहीं, बल्कि निश्चित पंखों के साथ VTOL के संयोजन के अर्थ में, एक ड्रोन की तरह उतारें लेकिन एक विमान की तरह उड़ें! इसे सरल और अपेक्षाकृत सस्ती रखने के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होना होगा अगर हम लोगों के दैनिक आवागमन के लिए हवाई-टैक्सियों के साथ आसमान को आबाद करने के लिए हैं।

प्र। हमें बताएं कि ईपलेन शुरू में जमीन से कैसे उतरा? NCCRD और IITM ने कैसे मदद की?

ePlane हमारे दिमाग में सबसे पहले मैदान में उतर गया! ये सभी महत्वपूर्ण निर्णय - यह सब-इलेक्ट्रिक क्यों होना चाहिए, इलेक्ट्रिक और दहन इंजन के बीच हाइब्रिड प्रोपल्शन क्यों नहीं, क्या यह केवल एक सनक या बुत है जो एक प्रमुख दहन विशेषज्ञ से आने वाले विडंबना को देखने के लिए ऑल-इलेक्ट्रिक जाने के लिए है या क्या यह वास्तव में बनाता है तकनीकी-आर्थिक बोध (यह बहुत आत्मा-खोज है!), इसका वीटीओएल होना क्यों जरूरी है, इसका वीटीओएल-फिक्स्ड विंग हाइब्रिड होना क्यों जरूरी है, दो-सीटर क्यों, ऑटोनोमस क्यों, क्या होगा भारतीय बाजार आदि के लिए उचित मूल्य बिंदु, इनमें से प्रत्येक को बेकार और बहस करना पड़ा, और वास्तविक जवाबों को खुद के लिए विकसित करना पड़ा, बजाय इसके कि वे क्या कर रहे हैं। क्योंकि हम भारतीय बाजार और शहरी गतिशीलता की स्थिति के प्रति सचेत हैं।

भारत विशेष रूप से चीन के विपरीत शहरी वायु गतिशीलता (UAM) के लिए eVTOLs को गले लगाने के लिए एक मीठे स्थान पर है, जो कि मेरी राय में गतिशीलता परिवर्तनों से थोड़ा पहले ही चरम पर पहुंच गया है, आज हम देख रहे हैं और बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के निवेश के साथ गए हैं नई तकनीक के साथ कम किया जा सकता है! मैंने "अवसंरचना" के लिए एक शब्द गढ़ा है! उन्नत राष्ट्रों के साथ स्थिति समान है, पहले से ही सभी राजमार्गों और फ्लाईओवरों के साथ, प्रति व्यक्ति उनकी गतिशीलता दर्द बिंदु भारत में उतना दर्दनाक नहीं है। भारत के लिए आज, UAM अन्य स्थानों के विपरीत, "होना चाहिए", "अच्छा होना" नहीं है। और, अभी तक एक अत्यंत लागत-संवेदनशील बाजार होने के नाते, हमें सबसे अच्छा वहां लगाने की जरूरत है, इसलिए ई-लेन के बारे में बहुत कुछ इसे सही तरीके से कॉन्फ़िगर करने में है।

NCCRD ने तेजी से अल्ट्रा-डीप टेक स्टार्टअप्स और प्रोजेक्ट्स की एक कोल्डड्रॉन के रूप में विकसित किया है, जिनमें से कई मैं गर्व से अग्निकुल, एयरोस्ट्रोविलोस, X2fuels, Tan90, हाइपरलूप, स्पेस गन, आदि का हिस्सा है, जो synergistically अपने स्थान के साथ ePlane को सक्रिय करता है। और सुविधाएं। हमें आईआईटीएम इन्क्यूबेशन सेल में इनक्यूबेट किया जाता है, जो बाहरी हितधारकों और व्यापार और तकनीकी आकाओं के लिए बहुत अधिक निवेश करता है। IITM अपने आप में NCCRD के अलावा CFI, Nirmaan, E-Cell, GDC इत्यादि के साथ एक उद्यमिता पारिस्थितिकी तंत्र का एक हिस्सा है।

Q. Ek-Hanz कंपनी का पहला हाइब्रिड एरियल व्हीकल है। इस AAV के तकनीकी विनिर्देश और विशेषताएं क्या हैं?

Ek-Hanz एक तीन चरण के वाहन विकास प्रक्रिया का एक हिस्सा है जिसमें Ek-Hanz, Do-Hanz और ePlane शामिल हैं, जिनमें से अंतिम शहर अगले साल के लिए हमारा अंतिम लक्ष्य है, लोगों को शहर के आसमान में ले जाना। यह दृष्टिकोण तकनीक विकसित करने के लिए है जिसे छोटे पैमानों पर परखा जा सकता है, जो स्वयं वाणिज्यिक उपयोग के मामलों का पता लगा सकते हैं। Ek-Hanz एक छोटा HAV है जो 6 किलोग्राम तक वजन उठाने में सक्षम है, लेकिन बैटरी पैक के एक चार्ज में 2 किलो पेलोड के साथ 100 किमी तक जा सकता है । यह यूएवी की "छोटी" श्रेणी में आता है और नागरिक उड्डयन नियमों द्वारा इसकी उड़ान की ऊंचाई 120 मीटर तक सीमित है। यह इस अर्थ में पूरी तरह से स्वायत्त है, यह अपने रास्ते में बाधाओं का पता लगाने और बचने के साथ-साथ खुद को नेविगेट कर सकता है।

Q. कई भारी-भरकम इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस एरियल व्हीकल हैं , आपका प्रोडक्ट एक-हंज उनसे कैसे अलग है?

Ek-Hanz को HAV के पवित्र ग्रिल को संबोधित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, अर्थात्, वर्टिकल रोटर्स का मतलब VTOL फॉरवर्ड फ़्लाइट के दौरान एक डेडवेट है, जबकि फ़ॉरवर्ड फ़्लाइट के दौरान ऐरोडायनामिक लिफ्ट का उत्पादन करना है, जो VTOL के दौरान डेडवेट है। एक-हंज एक फिक्स्ड-विंग प्लेन पर मल्टी-कॉप्टर का एक मात्र थप्पड़ नहीं है, बल्कि उन्हें एक वायुगतिकीय विन्यास में संयोजित करने का प्रयास करता है जहां रोटर्स अतिरिक्त लिफ्ट पीढ़ी में सहक्रियात्मक रूप से विंग की सहायता करेंगे, और विंग रोटर्स की सहायता करेगा। चढ़ाई और वंश के चरणों के दौरान। ये दो पहलू वर्टिकल रोटार और विंग्स के एक सिंपल जूक्सपोजिशन की तुलना में Ek-Hanz के लिए एक विस्तारित रेंज को सक्षम करते हैं।

Q. एक पूर्ण स्वायत्त हवाई वाहन होने के नाते, एक हंज वास्तविक दुनिया का नक्शा कैसे बनाता है? क्या सेंसर और हार्डवेयर आपके वाहन को चलाते हैं?

हमें यह समझने की आवश्यकता है कि कड़े वजन प्रतिबंध और उपलब्ध छोटे रियल एस्टेट की वजह से बड़े विमानों की तुलना में सेंसर के लिए एक-हेंज को माउंट किया जाना अधिक चुनौतीपूर्ण है। जैसे, हम कई 1D लिडार का संयोजन कर रहे हैं जो किसी भी बाधा से दूरी का अनुमान लगाने के लिए निकटता सेंसर के रूप में विभिन्न दिशाओं की ओर इशारा करते हैं और साथ ही साथ बाधा के फार्म कारक को समझने के लिए कैमरों को भी। बाधा की फार्म कारक जानकारी दूरी के अनुमानों के साथ जुड़ी हुई है और बिंदु बादलों में अनुवादित की गई है कि नियंत्रणों को चारों ओर उड़ने के लिए विमान मिलना चाहिए। लंबी दूरी के कम-आवृत्ति वाले लिडार और शॉर्ट-रेंज उच्च-आवृत्ति वाले लोगों के संयोजन का उपयोग गतिशील बाधा से बचने के साथ-साथ स्थैतिक बाधाओं से बचने के लिए किया जाता है। अन्य विकल्प जैसे2 डी लिडार और स्टीरियोस्कोपिक कैमरे या तो बहुत भारी या खराब रेंज / रिज़ॉल्यूशन में शामिल गति और प्रतिक्रिया समय की आवश्यकता होती है, लेकिन यह एक उभरता हुआ क्षेत्र है, इसलिए हम इसे घटकों के चश्मे के रूप में पुन: संयोजित करके अपने स्वायत्त उड़ान पैकेज में सुधार करने के लिए खुले हैं। सुधारें।

Q. ड्रोन को स्वायत्त उड़ान के लिए मशीन लर्निंग एल्गोरिदम का उपयोग करने के लिए कहा जाता है, यह कैसे काम करता है और हम स्वायत्त उड़ानों को पूरा करने के लिए कितने करीब हैं?

मशीन लर्निंग, डेटासेट्स की उपलब्धता पर निर्भर करता है। जबकि हमने ठेठ उड़ान के माहौल में बाधा से बचने के साथ वेपाइंट नेविगेशन के सिमुलेशन विकसित किए हैं, ये विकसित करने वाले एमएल को यथार्थवादी उड़ानों में तैनात करने के लिए अपर्याप्त हैं। हम उड़ान परीक्षण की प्रक्रिया में हैं, और सीखने के डेटासेट विकसित करने के लिए बहुत सारे उड़ान डेटा एकत्र कर रहे हैं। फ्लाइट सिस्टम पर आने से पहले एमएल को पहले सिमुलेशन वातावरण में अपनाया जा सकता है। अभी तक यह नहीं देखा जा सका है कि इस उद्देश्य के लिए प्रमाणन मानकों को विकसित किया जा सकता है या नहीं, इसलिए इसके पूर्ण रूप से अपनाने की भावना विकसित करने में वर्ष के दौरान या बाद में समय लगेगा। एक विशिष्ट पहलू जो स्वीकृति पा सकता है, वह है एक कंप्यूटर विज़न-आधारित लैंडिंग जो किसी विशेष स्थान पर हैली जैसे लैंडिंग के लिए है। बाधा से बचाव सहित प्रति स्वायत्त उड़ानों के लिए मशीन लर्निंग अनिवार्य नहीं है,लेकिन यह एक 'अच्छा है' सुविधा होगी, इसलिए दोनों को एक दूसरे के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए।

प्र। एक हनज एक भारी पेलोड के साथ लंबी दूरी की उड़ान प्राप्त करने के लिए एक पेटेंट ऊर्जा कुशल डिजाइन का उपयोग करता है। डिजाइन के बारे में अधिक बताएं।

ऊर्जा-कुशल डिज़ाइन अपने स्वतंत्र प्रवाह क्षेत्रों के साथ केवल दो के एक जूसकपोज़िशन के बजाय एक वायुगतिकीय वातावरण में एकल-इकाई के रूप में निश्चित-विंग और ऊर्ध्वाधर रोटार को देखने पर आधारित है । तो, एक के ऊपर प्रवाह क्षेत्र कैसे प्रभावित होता है, इसका सवाल यह है कि दो इकाइयों द्वारा स्वतंत्र रूप से काम करने की तुलना में उत्पादित लिफ्ट को बढ़ाने और संयोजन द्वारा किए गए ड्रैग को कम करने के लिए ध्यान में रखा गया है। मौलिक रूप से, अधिकांश अन्य ड्रोन ऊर्जा की खपत को बचाने के लिए आगे की उड़ान के दौरान ऊर्ध्वाधर रोटार का संचालन नहीं करते हैं, लेकिन उनके संचालन का एक इष्टतम स्तर आगे की ऊर्जा बचत की ओर जाता है! रोटर्स का उपयोग तब गस्ट और महीन समायोजन के खिलाफ अतिरिक्त नियंत्रण के लिए किया जा सकता है, जो नियंत्रण में अतिरेक प्रदान करता है।

Q. आपकी कंपनी क्वालकॉम डिजाइन, इंडिया चैलेंज में शीर्ष 10 फाइनलिस्टों में शामिल थी। कृपया अपने अनुभव साझा करें।

क्वालकॉम आउटिंग एक मान्यता के रूप में हवाई जहाज के लिए एक बड़ा बढ़ावा रहा है। इसके अलावा, हमें उनके उपयोग के लिए उनकी उड़ान स्टैक, स्मार्ट-कैम और अन्य उत्पादों का पता लगाने का अवसर मिला है। हमने उन लोगों को एकीकृत करने के लिए हार्डवेयर और लिखित सॉफ्टवेयर का एक संयोजन विकसित किया है, जिससे पेटेंट दायर किया जा सकता है। QDIC की यात्रा रोमांचक रही है, उनके साथ विभिन्न स्थानों पर उनके द्वारा आयोजित कार्यशालाओं में हम भाग ले चुके हैं। हम निवेशकों के साथ उस अवसर का भी इंतजार कर रहे हैं जो क्वालकॉम खुद हमारे लिए खोलेगी। इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के सचिव की मौजूदगी में स्टार्टअप इंडिया कार्यालय में कॉहोर्ट के अपने लॉन्च ने हमें बहुत अच्छी दृश्यता प्रदान की। क्वालकॉम इंजीनियरों और डिजाइन इनोवेशन चैलेंज प्रोग्राम के प्रबंधकों के साथ काम करने के लिए बहुत सुखद रहा है। यह निश्चित रूप से एक कार्यक्रम है,मैं बहुत गहरे तकनीकी हार्डवेयर स्टार्टअप को प्रोत्साहित करना चाहूंगा।

Q. आप भारत में AAV के लिए बाजार को कैसे देखते हैं? आपको क्या लगता है कि एक हनज के संभावित अनुप्रयोग क्या हैं?

जैसे-जैसे भारत तेजी से विकास कर रहा है, वहां भयंकर शहरीकरण हो रहा है। बुनियादी ढांचे के विकास के साथ इस प्रवृत्ति को बनाए रखने के लिए कठिन होने के कारण, लोग जहां सुविधाओं को केंद्रित कर रहे हैं, वहां रहने के लिए अव्यवस्थित रहते हैं, इसलिए इसके परिणामस्वरूप भारी यातायात भीड़ होती है। नतीजतन, लोग घर पर रहना चाहते हैं और ऑनलाइन ऑर्डर करके चीजों को प्राप्त करना चाहते हैं। अकेले खाद्य वितरण व्यवसाय पिछले कुछ वर्षों में 300% बढ़ रहा है! यह कहीं भी अद्वितीय है। यह वह जगह है जहां एक हंज सबसे उपयोगी होगा। खुदरा ई-कॉमर्स व्यवसाय को अंतिम मील वितरण के लिए एएवी की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन गोदामों से लेकर पूर्ति केंद्रों तक मिड-मील के लिए उपयोग किया जा सकता है। इसके लिए, एक बड़ा पेलोड-सक्षम एएवी, अर्थात्, हमारे दो हंज, अगला बड़ा वाहन बहुत उपयुक्त होगा। अंत में, हालांकि माल की आवाजाही लोगों के आंदोलन से बड़ा बाजार है,यह ऐसे लोग हैं जो वास्तव में मायने रखते हैं, इसलिए हमारा अंतिम लक्ष्य ePlane होगा जो हवाई टैक्सियों के माध्यम से शहरी वायु गतिशीलता को सक्षम बनाता है। और, कहने की जरूरत नहीं है, यह रसद कंपनियों के लिए भी शहर भर में बड़े माल का परिवहन कर सकता है। मुझे लगता है कि लंबी दूरी की, हम आम तौर पर अपने हवाई वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और अंततः शहरों को फैलाने में सक्षम होंगे और शहरी फैलाव से परे दूर-दराज के क्षेत्रों में आसानी से उपलब्ध होने वाली सेवाओं का प्रसार करेंगे। इन सभी के लिए बाजार का आकार परामर्श फर्मों और अन्य अध्ययनों की रिपोर्ट से अरबों डॉलर के संदर्भ में आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन यह उपरोक्त दर्शन है कि इन प्रवृत्तियों को कैसे देखें और हमारी तकनीक के माध्यम से उनके उलट को सक्षम करें जो रोमांचक है!यह रसद कंपनियों के लिए भी शहर भर में बड़े माल का परिवहन कर सकता है। मुझे लगता है कि लंबी दूरी की, हम आम तौर पर अपने हवाई वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और अंततः शहरों को फैलाने में सक्षम होंगे और शहरी फैलाव से परे दूर-दराज के क्षेत्रों में आसानी से उपलब्ध होने वाली सेवाओं का प्रसार करेंगे। इन सभी के लिए बाजार का आकार परामर्श फर्मों और अन्य अध्ययनों की रिपोर्ट से अरबों डॉलर के संदर्भ में आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन यह उपरोक्त दर्शन है कि इन रुझानों को कैसे देखें और हमारी तकनीक के माध्यम से उनके उलट को सक्षम करें जो रोमांचक है!यह रसद कंपनियों के लिए भी शहर भर में बड़े माल का परिवहन कर सकता है। मुझे लगता है कि लंबी दूरी की, हम आम तौर पर अपने हवाई वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और अंततः शहरों को फैलाने में सक्षम होंगे और शहरी फैलाव से परे दूर-दराज के क्षेत्रों में आसानी से उपलब्ध होने वाली सेवाओं का प्रसार करेंगे। इन सभी के लिए बाजार का आकार परामर्श फर्मों और अन्य अध्ययनों की रिपोर्ट से अरबों डॉलर के संदर्भ में आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन यह उपरोक्त दर्शन है कि इन प्रवृत्तियों को कैसे देखें और हमारी तकनीक के माध्यम से उनके उलट को सक्षम करें जो रोमांचक है!इन सभी के लिए बाजार का आकार परामर्श फर्मों और अन्य अध्ययनों की रिपोर्ट से अरबों डॉलर के संदर्भ में आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन यह उपरोक्त दर्शन है कि इन प्रवृत्तियों को कैसे देखें और हमारी तकनीक के माध्यम से उनके उलट को सक्षम करें जो रोमांचक है!इन सभी के लिए बाजार का आकार परामर्श फर्मों और अन्य अध्ययनों की रिपोर्ट से अरबों डॉलर के संदर्भ में आसानी से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन यह उपरोक्त दर्शन है कि इन प्रवृत्तियों को कैसे देखें और हमारी तकनीक के माध्यम से उनके उलट को सक्षम करें जो रोमांचक है!

प्र। एक हंज के शुरुआती प्रोटोटाइप के दौरान आपको और आपकी टीम को किन समस्याओं का सामना करना पड़ा?

निर्माताओं के साथ निर्माण और इंटरफेसिंग के लिए डिज़ाइन में प्रत्याशित से अधिक समय लगा। क्वाड-रोटर्स के साथ संयोजन में ट्विन-विंग कॉन्फ़िगरेशन के लिए नियंत्रण पहले स्पष्ट नहीं थे और, इतनी लंबी दूरी के लिए बाधा से बचने के लिए सेंसर विकास और तेजी से चलने वाले वाहन एक चुनौती थी। भारतीय विनियामक प्राधिकरण, जो कि नागर विमानन महानिदेशालय द्वारा अनिवार्य है, नो-टेकऑफ़ (NPNT) प्रोटोकॉल एक और पहलू है जिसे हमें हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर कार्यान्वयन के संदर्भ में विकसित करना है। वास्तव में, हम अभी भी अपने पाठ्यक्रम के दौरान उड़ान पर लाइव फीडबैक के लिए एक वैकल्पिक या अनावश्यक उपाय के रूप में रिमोट पायलटिंग (मैनुअल हस्तक्षेप के लिए) और वीडियो फीड टू ग्राउंड स्टेशन के लिए मोबाइल नेटवर्क-आधारित लंबी दूरी के संचार विकसित कर रहे हैं।

Q. भारत की कुछ एएवी कंपनियों में से एक होने के नाते, आपने अपने वाहन के लिए कैसे घटक बनाए? क्या आपको कठिनाइयों का सामना करना पड़ा?

हमारा एएवी मल्टी-कॉप्टर ड्रोन और फिक्स्ड-विंग विमान का एक समामेलन है। इसके ड्रोन भागों को एक उचित रूप से अच्छी तरह से स्थापित विक्रेता आधार के माध्यम से खट्टा किया जा सकता है। वास्तव में, डिजाइन उस पर आधारित है जो आसानी से उपलब्ध है। इसका हवाई हिस्सा हमारे द्वारा निर्मित किया जाना था। हमने कार्बन फाइबर निर्माण में विशेषज्ञों के साथ भागीदारी की है और साथ ही कार्बन फाइबर शीट, ट्यूब और प्री-प्रग्स के साथ प्लास्टिक के 3 डी-प्रिंटेड गैर-लोडिंग असर वाले संरचनात्मक तत्वों के संयोजन का प्रयास किया है। हमारे पास इन परीक्षणों के लिए 3 डी प्रिंटर इन-हाउस हैं। आईआईटी मद्रास तकनीकी सहायता आधार और स्टार्टअप्स का उद्यमशीलता पारिस्थितिकी तंत्र हमारे जैसे कॉन्फ़िगरेशन पर पहली बार विभिन्न विकल्पों को आज़माने के लिए काम आता है।

Q. फिलहाल, आप सफलता को कैसे मापते हैं? आपके मेट्रिक्स क्या हैं?

टाइमिंग स्टार्टअप की सफलता की कुंजी है! हम मानवरहित स्वायत्त हवाई वाहनों के नियमों में ढील देने के कगार पर हैं और इन सीमाओं को आगे बढ़ाने में खुशी है। इस प्रक्रिया के माध्यम से, ग्राहक की पहचान और अधिग्रहण के लिए दृष्टिकोण उज्ज्वल है, नियामक निकायों को उपयोगकर्ता उड़ानों का प्रदर्शन करने और वाणिज्यिक भूखंडों को ले जाने में भागीदारी। मोटर, सबसिस्टम जैसे मोटर, बैटरी पैक, फ्लाइट कंट्रोलर, संचार, सेंसर, कंप्यूटर विज़न एल्गोरिदम इत्यादि को विकसित करने और अगले बड़े स्तर के लिए डक्ट किए गए प्रशंसकों को स्नातक करने पर हमारा ध्यान केंद्रित करते हुए, एक आकर्षक यात्रा का एक हिस्सा है जो हम शुरू कर दिया है। ये विस्तार के अवसर निवेशकों के लिए हमारे मूल्य प्रस्ताव में सुधार करते हैं, जो इस स्तर पर हमारी सफलता का प्रत्यक्ष मीट्रिक है।