इलेक्ट्रिक वाहनों में विद्युत चुम्बकीय संगतता

जब करंट किसी कंडक्टर से गुजरता है तो यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड बनाता है और लगभग सभी इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस जैसे टीवी, वॉशिंग मशीन, इंडक्शन स्टोव, ट्रैफिक लाइट, मोबाइल फोन, एटीएम और लैपटॉप आदि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड से बाहर निकल जाएंगे। जीवाश्म ईंधन वाले वाहन भी विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप (ईएमआई) से ग्रस्त हैं - इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर मोटर और स्विच ब्रॉडबैंड ईएमआई का कारण बनते हैं और इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस संकरी ईएमआई का कारण बनते हैं। लेकिन जैसा कि आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों की तुलना में, इलेक्ट्रिक वाहन विभिन्न उप-प्रणालियों और इलेक्ट्रॉनिक घटकों जैसे बैटरी, बीएमएस, डीसी-डीसी कनवर्टर, इन्वर्टर, इलेक्ट्रिक मोटर, वाहन और चार्जर के चारों ओर वितरित उच्च-शक्ति केबल, इन सभी का संयोजन हैं उच्च शक्ति और आवृत्ति स्तरों पर काम कर रहे हैं जो उच्च-स्तरीय कम-आवृत्ति ईएमआई के उत्सर्जन का कारण बनता है।

यदि हम उपलब्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की शक्ति और वोल्टेज रेटिंग का निरीक्षण करते हैं, तो बिजली की रेटिंग कुछ किलोवाट से सैकड़ों किलोवाट के बीच होती है जबकि वोल्टेज रेटिंग सैकड़ों वोल्ट में होती है, ताकि वर्तमान स्तर सैकड़ों एम्पीयर में होगा, जो मजबूत चुंबकीय क्षेत्र का कारण बनता है

• निसान LEAF में 400 V _DC पर 125 kW का रियर व्हील ड्राइव काम कर रहा है
• BMW i3 में 500 V _DC पर 125 kW का रियर व्हील ड्राइव काम कर रहा है
• टेस्ला मॉडल S में 650 V _DC पर 235 kW रियर व्हील ड्राइव काम किया जा रहा है
• Toyota Prius (3rd gen।) में 400 V _DC पर 74 kW का फ्रंट व्हील ड्राइव काम करता है
• Toyota Prius PHV में 350 V _DC पर 60 kW काम करने वाले फ्रंट व्हील ड्राइव दिए गए हैं
• शेवरले वोल्ट PHV में 400 V _DC पर 55 kW (x2) काम करने वाला फ्रंट व्हील ड्राइव है

मान लें कि 100KW इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ 400V पर चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन का मतलब है कि यह 250A का करंट है जो एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। वाहन डिजाइन करते समय हमें इन सब उप प्रणालियों और घटकों के ईएमसी (विद्युत चुम्बकीय संगतता) का आकलन करना है ताकि जीवित प्राणियों की सुरक्षा के साथ-साथ घटकों की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

EMC और EMI से संबंधित नियम और परिभाषाएं

किसी उपकरण या उपकरण की EMC (विद्युत चुम्बकीय संगतता) का अर्थ है कि यह विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र (EMF) से प्रभावित नहीं होने और अन्य प्रणालियों के संचालन को प्रभावित नहीं करने की क्षमता है जब यह विद्युत चुम्बकीय वातावरण में चल रहा है। ईएमसी विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन, संवेदनशीलता, प्रतिरक्षा और युग्मन मुद्दों का प्रतिनिधित्व करता है।

इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एमिशन का मतलब है कि पर्यावरण में विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा का उत्पादन और विमोचन। किसी भी अवांछित उत्सर्जन से अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के संचालन में व्यवधान या गड़बड़ी होती है, जो उसी वातावरण में चल रही है, यानी विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप (EMI) के रूप में जाना जाता है ।

एक उपकरण की विद्युत चुम्बकीय संवेदनशीलता यह इंगित करती है कि यह अवांछित उत्सर्जन और हस्तक्षेप की भेद्यता है जो डिवाइस के खराबी या टूटने का कारण बनता है। यदि कोई उपकरण अधिक अतिसंवेदनशील है, तो यह विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के लिए कम प्रतिरक्षा है।

किसी डिवाइस की इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इम्युनिटी का अर्थ है कि वह किसी अन्य इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस से इलेक्ट्रोमैग्नेटिक उत्सर्जन के कारण व्यवधान का अनुभव किए बिना या बिना ब्रेक के विद्युत चुम्बकीय वातावरण की उपस्थिति में सामान्य रूप से काम करने की क्षमता रखता है।

इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कपलिंग का अर्थ है एक डिवाइस के उत्सर्जित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड तक पहुंचने या अन्य डिवाइस के साथ हस्तक्षेप करना।

ईवी में विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप (ईएमआई) के स्रोत

• विद्युत कन्वर्टर्स को विद्युत ड्राइव सिस्टम के भीतर विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप का मुख्य स्रोत माना जाता है। इनमें हाई स्पीड स्विचिंग डिवाइस होते हैं, जैसे पारंपरिक इंसुलेटेड गेट बाइपोलर ट्रांजिस्टर (IGBT) 2 से 20 kHz तक की आवृत्तियों पर काम करते हैं, तेज़ IGBT 50 kHz तक काम कर सकते हैं और SiC MOSFETs यहां तक ​​कि 150 KHz से ऊपर की आवृत्तियों पर काम कर सकते हैं।
• इलेक्ट्रिक मोटर्स जो उच्च शक्ति स्तरों पर काम कर रहे हैं, विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन का कारण बनते हैं और यह ईएम शोर के लिए मार्ग के रूप में कार्य करता है। और यह प्रतिबाधा आवृत्ति के एक समारोह के रूप में बदलती है। चूंकि इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव उच्च-गति पीडब्लूएम स्विचिंग ऑपरेशन के साथ पावर इनवर्टर का उपयोग करते हैं, मोटर टर्मिनलों पर भारी उतार-चढ़ाव हो रहा है, जो विकिरणित ईएम शोर का कारण बनता है। और शाफ्ट का वर्तमान मोटर बीयरिंग और वाहन नियंत्रक की खराबी के कारण हो सकता है।
• चूंकि ट्रैक्शन बैटरी वितरित की जाती हैं, बैटरी में और इंटरकनेक्टर्स में धाराएं ईएमएफ उत्सर्जन के लिए एक महत्वपूर्ण स्रोत बन जाती हैं और ये ईएमआई के लिए मुख्य भाग हैं।
• EV में प्रबलित विद्युत क्षेत्रों में बैटरी से लेकर पॉवर कन्वर्टर, पॉवर कन्वर्टर, मोटर इत्यादि जैसे विभिन्न सबसिस्टमों के बीच उच्च स्तरीय धारा ले जाने वाले शील्डेड और अनिशेल्ड केबल्स होते हैं। तारों के दोहन के लिए EV में उपलब्ध स्थान सीमित होने के कारण, उच्च वोल्टेज और कम वोल्टेज केबल को एक दूसरे के पास रखा जाता है, जिससे विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप होता है।
• ईवी आंतरिक ईएमआई स्रोत के अलावा बैटरी चार्जर और वायरलेस चार्जिंग सुविधाएं प्रमुख बाहरी ईएमआई स्रोत हैं। जब ईवी को चार्ज करने के लिए वायरलेस पावर तकनीक लागू की गई, तो कई किलोवॉट से लेकर सैकड़ों किलोहर्ट्ज़ तक के एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र को कई किलोवाट बिजली के किलोवाट के दसियों में स्थानांतरित करने का उत्पादन होता है।

इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर ईएमआई प्रभाव

आजकल प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ, ऑटोमोबाइल में उचित संचालन और विश्वसनीयता के लिए अधिक इलेक्ट्रॉनिक घटक और प्रणालियां हैं। यदि हम इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर को एक सीमित स्थान पर बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में देखते हैं। यह इन प्रणालियों के बीच विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप या क्रॉस टॉक का कारण बनता है। यदि EMC को ठीक से बनाए नहीं रखा जाता है तो ये सिस्टम खराबी हो सकती है या संचालित होने में विफल हो सकती है ।

ईएमसी

ऑटोमोटिव EMC मानकों के अधिकांश ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी (SAE), अंतर्राष्ट्रीय मानक संगठन (ISO), इंटरनेशनल इलेक्ट्रोटेक्निकल कमेटी (IEC), द इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स स्टैंडर्ड्स एसोसिएशन ( IEEE -SA) द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। यूरोपीय समुदाय (EC) और यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (UNECE)।

आईएसओ 11451 विद्युत गड़बड़ी नैरोबैंड रेडिएंट ईएमएफ पर आईसीई और इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिरक्षा निर्धारित करने के लिए वाहन का परीक्षण करने के लिए सामान्य परिस्थितियों, दिशानिर्देशों और बुनियादी सिद्धांतों को निर्दिष्ट करता है।

आईएसओ 11452 सामान्य स्थिति, दिशानिर्देशों और बुनियादी सिद्धांतों को निर्दिष्ट करता है ताकि आईसीई और इलेक्ट्रॉनिक वाहनों के इलेक्ट्रॉनिक घटकों की प्रतिरक्षा का निर्धारण करने के लिए घटक का परीक्षण किया जा सके।

CISPR12 इलेक्ट्रिक वाहनों, ICE वाहनों और नावों से विकिरणित विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन का परीक्षण करने के लिए माप की सीमा और तरीके निर्दिष्ट करता है।

CISPR25, बोर्ड की गाड़ियों पर इस्तेमाल होने वाले रिसीवरों की सुरक्षा के लिए RI / RE स्तर निर्धारित करने के लिए रेडियो गड़बड़ी विशेषताओं और वाहन का परीक्षण करने की प्रक्रिया को मापने के लिए सीमा और विधियाँ निर्दिष्ट करता है।

SAE J551 -1 वाहनों और उपकरणों के EMC (60Hz-18GHz) के प्रदर्शन के स्तर और तरीकों को निर्दिष्ट करता है।

SAE J551 -2 वाहनों, मोटरबोट और स्पार्क-प्रज्वलित इंजन संचालित उपकरणों की रेडियो अशांति (उत्सर्जन) विशेषताओं की माप की परीक्षण सीमाओं और तरीकों को निर्दिष्ट करता है।

SAE J551-4 वाहनों और उपकरणों, ब्रॉडबैंड और नैरोबैंड के रेडियो गड़बड़ी विशेषताओं, 150 KHz से 1000 मेगाहर्ट्ज की माप की परीक्षण सीमाओं और तरीकों को निर्दिष्ट करता है।

SAE J551-5, प्रदर्शन के स्तर और विद्युत वाहनों से चुंबकीय और विद्युत क्षेत्र की शक्ति को मापने के तरीकों को निर्दिष्ट करता है, 9 kHz से 30MHz।

SAE J551-11 वाहन विद्युत चुम्बकीय प्रतिरक्षा-बंद वाहन स्रोत को निर्दिष्ट करता है।

SAE J551- 13 वाहन विद्युत चुम्बकीय प्रतिरक्षा-थोक वर्तमान इंजेक्शन को निर्दिष्ट करता है।

SAE J551- 15 वाहन विद्युत चुम्बकीय प्रतिरक्षा-इलेक्ट्रोस्टैटिक निर्वहन को निर्दिष्ट करता है जो परिरक्षित कमरे में किया जाएगा।

SAE J551- 17 निर्दिष्ट करता है विद्युत चुम्बकीय प्रतिरक्षा-शक्ति लाइन चुंबकीय क्षेत्र।

2004/144 EC - अनुलग्नक IV वाहनों से विकिरणित ब्रॉडबैंड उत्सर्जन के मापन की विधि को निर्दिष्ट करता है।

2004/144 EC - अनुलग्नक V वाहनों से विकिरणित नैरोबैंड उत्सर्जन के मापन की विधि निर्दिष्ट करता है।

2004/144 EC - अनुलग्नक VI विद्युत चुम्बकीय विकिरण के लिए वाहनों की प्रतिरक्षा के परीक्षण का तरीका बताता है।

AIS-004 (भाग 3) मोटर वाहन में विद्युत चुम्बकीय संगतता के लिए आवश्यकताएं प्रदान करता है।

AIS-004 (भाग 3) अनुलग्नक 2 वाहनों से विकिरणित विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन के मापन की विधि बताता है।

AIS-004 (भाग 3) अनुलग्नक 3 वाहनों से विकिरणित संकरी विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन की माप का तरीका बताता है।

AIS-004 (भाग 3) अनुलग्नक 4 विद्युत चुम्बकीय विकिरण के लिए वाहनों की प्रतिरक्षा के परीक्षण का तरीका बताता है।

AIS-004 (भाग 3) अनुलग्नक 5 विद्युत / इलेक्ट्रॉनिक उप विधानसभाओं से विकिरणित ब्रॉडबैंड विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन की माप की विधि को बताता है।

AIS-004 (भाग 3) अनुलग्नक 6 विद्युत / इलेक्ट्रॉनिक उप विधानसभाओं से विकिरण संकरी विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन की माप की विधि बताता है।

मनुष्य के लिए विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के एक्सपोजर की सीमा

इलेक्ट्रिक वाहन गैर-आयोनाइजिंग इलेक्ट्रोमैग्नेटिक विकिरणों का उत्पादन करते हैं जो थोड़े समय के लिए मानव स्वास्थ्य पर प्रभाव नहीं डालते हैं। लेकिन लंबे समय तक संपर्क में रहने पर यदि विकिरणित चुंबकीय क्षेत्र मानक सीमा से अधिक है, तो यह मानव स्वास्थ्य को प्रभावित करता है। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइन करते समय चुंबकीय क्षेत्र के जोखिम के खतरों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

यात्रियों को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एक्सपोजर इलेक्ट्रिक व्हीकल के विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन, पावर लेवल और टोपोलॉजी जैसे फ्रंट व्हील ड्राइव या रियर व्हील ड्राइव, बैटरी प्लेसमेंट और यात्रियों को बिजली के उपकरणों के बीच की दूरी आदि से प्रभावित करता है।

विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) और अंतर्राष्ट्रीय गैर-आयनीकरण विकिरण संरक्षण (ICNIRP), यूरोपीय संघ के निर्देशों सहित आईईईई ने विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के लिए मानव जोखिम के संभावित हानिकारक प्रभावों पर विचार करके, IEEE ने अधिकतम अनुमेय चुंबकीय क्षेत्र के जोखिम की सीमाएँ निर्दिष्ट की हैं। जनता।

फ्रीक्वेंसी (हर्ट्ज)	चुंबकीय क्षेत्र H (AM -1)	चुंबकीय प्रवाह घनत्व B (T)
<0.153 हर्ट्ज	9.39 x 10 4	118 x 10 -3
0.153 -20 हर्ट्ज	1.44 x 10 4 / एफ	18.1 x 10-3 / एफ
20- 759 हर्ट्ज	719	0.904 x 10 -3
759 हर्ट्ज - 3KHz	5.47 x 105 / एफ	687 x 10 -3 / एफ

नीचे IEEE मानक के अनुसार आम जनता के लिए अधिकतम अनुमेय चुंबकीय क्षेत्र के स्तर को दिखाने वाली तालिका है

व्यावसायिक का अर्थ है वे लोग जो अपनी नियमित नौकरी की गतिविधियों को करते हुए EMF के संपर्क में रहते हैं।

सामान्य जनता का अर्थ है, विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों के संपर्क में आने वाले व्यवसायों के अलावा बाकी जनता

अभिविन्यास मूल्यों का सामान्य कामकाजी परिस्थितियों में और व्यक्तियों के लिए कोई सक्रिय स्वास्थ्य चिकित्सा उपकरण नहीं होने या गर्भवती होने के कारण कोई प्रतिकूल स्वास्थ्य प्रभाव नहीं होता है। ये क्षेत्र की ताकत से मेल खाते हैं।

एक्शन वैल्यू के कारण इन स्तरों के कुछ प्रभाव सामने आते हैं। ये अधिकतम सीधे मापने योग्य क्षेत्र से मेल खाते हैं।

• मूल रूप से एक्शन वैल्यू ओरिएंटेशन मूल्य से अधिक है।
• व्यावसायिक सार्वजनिक जोखिम मूल्य सामान्य सार्वजनिक जोखिम स्तर के लिए उन लोगों की तुलना में अधिक हैं।

विद्युत चुम्बकीय संगतता परीक्षण

इलेक्ट्रिक वाहन आवश्यक मानकों का पालन करता है या नहीं, यह जांचने के लिए ईएमसी परीक्षण की आवश्यकता है । ईएमसी का आकलन करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन पर प्रयोगशाला परीक्षण और सड़क परीक्षण किए जाते हैं। इन परीक्षणों में उत्सर्जन, संवेदनशीलता और प्रतिरक्षा परीक्षण शामिल हैं।

EMC परीक्षण कक्ष में सभी ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरणों से चुंबकीय क्षेत्र उत्सर्जन और संवेदनशीलता को चिह्नित करने के लिए प्रयोगशाला परीक्षण किए जाते हैं। ये चैंबर एनीकोइक और रेवरबेरेशन प्रकार के होते हैं।

आयोजित उत्सर्जन परीक्षण के लिए, ट्रांसड्यूसर्स में लाइन प्रतिबाधा स्थिरीकरण नेटवर्क (LISN) या कृत्रिम साधन नेटवर्क (AMN) का उपयोग किया जाता है। के लिए निकलने वाली उत्सर्जन परीक्षण, एंटेना ट्रांसड्यूसर के रूप में इस्तेमाल कर रहे हैं। परीक्षण के तहत डिवाइस के आसपास सभी दिशाओं में विकिरणित उत्सर्जन को मापा जाता है।

सुस्पष्टता परीक्षण आरएफ EM ऊर्जा के उच्च शक्ति वाले स्रोत और DUT को विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा को निर्देशित करने के लिए एक विकिरण एंटीना का उपयोग करता है। परीक्षण (DUT) के तहत डिवाइस को छोड़कर इलेक्ट्रिक वाहन पर परीक्षण करते समय सब कुछ बंद कर दिया जाएगा और फिर चुंबकीय क्षेत्र को मापा जाएगा।

सड़क ड्राइविंग की स्थिति पर वास्तविक दुनिया में बाहरी परीक्षण किए जाते हैं। इन परीक्षणों में परीक्षण के तहत वाहन को कर्षण और पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान अधिकतम वर्तमान सुनिश्चित करने के लिए अधिकतम त्वरण और मंदी के साथ ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। ये परीक्षण सीधी सड़क पर किए जाएंगे जहां पृथ्वी के कारण चुंबकीय क्षेत्र स्थिर हैं और कुछ स्थानों पर खड़ी ढलान वाली सड़कों पर हैं। सड़क परीक्षणों को करते समय हमें रेलवे लाइनों, मैनहोल कवर और अन्य कारों, बिजली वितरण उपकरणों, उच्च वोल्टेज ट्रांसमिशन लाइनों और बिजली ट्रांसफार्मर जैसे बाहरी स्रोतों से बाहरी चुंबकीय गड़बड़ी की पहचान करनी होगी।

बेहतर ईएमसी के लिए और ईएमआई को कम करने के लिए डिजाइन दिशानिर्देश

• उच्च धाराओं को ले जाने वाली डीसी केबल को मुड़ रूप में बनाया जाना चाहिए ताकि इस केबल में धारा विपरीत दिशा में प्रवाहित होकर EMF उत्सर्जन को कम कर सके।
• तीन चरण एसी केबलों को मुड़ना चाहिए और उनसे ईएमएफ उत्सर्जन को कम करने के लिए यथासंभव बंद करने की आवश्यकता है।
• और इन सभी बिजली केबलों को यात्री सीट क्षेत्र से जितना संभव हो उतना दूर रखने की आवश्यकता है। और इन कनेक्शनों को लूप नहीं बनाना चाहिए।
• यदि यात्री सीटों और केबल के बीच की दूरी 200 मिमी से कम है, तो परिरक्षण को अपनाया जाना चाहिए।
• मोटर्स को यात्री सीट क्षेत्र से दूर रखा जाना चाहिए और मोटर के रोटेशन अक्ष को यात्री सीट क्षेत्र की ओर इंगित नहीं करना चाहिए।
• जैसा कि स्टील में बेहतर परिरक्षण प्रभाव होता है, अगर एल्यूमीनियम के बजाय वजन परमिट, स्टील धातु आवास को मोटर के लिए उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
• यदि मोटर और यात्री सीट क्षेत्र के बीच की दूरी 500 मिमी से कम है, तो स्टील प्लेट की तरह परिरक्षण को मोटर और यात्री सीट क्षेत्र के बीच नियोजित किया जाना चाहिए।
• किसी भी विद्युत क्षमता को कम करने के लिए मोटर आवास को चेसिस पर ठीक से रखा जाना चाहिए।
• पलटनेवाला और मोटर के बीच केबल की लंबाई को कम करने के लिए वे एक दूसरे के करीब संभव के रूप में घुड़सवार।
• वृद्धि वोल्टेज को दबाने के लिए, शाफ्ट चालू और विकिरणित शोर ईएमआई शोर नियंत्रक मोटर टर्मिनलों से जुड़ा होना चाहिए।
• एक डिजिटल सक्रिय EMI फ़िल्टर को कम वोल्टेज बैटरी चार्ज करने और महत्वपूर्ण EMI क्षीणन प्रदान करने के लिए DC-DC कनवर्टर के डिजिटल नियंत्रक में एकीकृत करने की आवश्यकता होती है।
• वायरलेस चार्जिंग के दौरान ईएमआई को दबाने के लिए, गुंजयमान प्रतिक्रियाशील परिरक्षण विकसित किया गया है। यहां रिसाव चुंबकीय क्षेत्र गुंजयमान प्रतिक्रियाशील ढाल कॉइल्स के माध्यम से इस तरह से गुजरता है कि प्रत्येक ढाल कॉइल में प्रेरित ईएमएफ घटना ईएमएफ को रद्द कर सकता है और अतिरिक्त शक्ति का उपभोग किए बिना चुंबकीय क्षेत्र के रिसाव को प्रभावी ढंग से दबाया जा सकता है।
• प्रवाहकीय परिरक्षण, चुंबकीय परिरक्षण और सक्रिय परिरक्षण प्रौद्योगिकियों को WPT प्रणाली से विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र उत्सर्जन को ढालने के लिए विकसित किया गया है।
• इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक ईएमआई शोर नियंत्रक विकसित किया गया है, जो कि मोटर टर्मिनलों पर सर्ज वोल्टेज, शाफ्ट वर्तमान और विकिरणित शोर को दबाने के लिए जुड़ा हुआ है।