संधारित्र बैंक के समानांतर चलने पर ht मोटर संरक्षण कैसे डिज़ाइन किया जाना चाहिए

हमने विद्युत समाधान प्रदाता के रूप में मूल कारण की पहचान करने और उसे सुधारने के लिए बुलाया था। हमें बताया गया था कि महज 9 -10 महीनों में ओवरहीटिंग / ओवरलोडिंग के कारण कुछ मोटरें जल गई हैं । प्रारंभ में, हमें कभी भी प्रोटेक्शन स्कीमों पर संदेह नहीं हुआ, इसलिए हमने मोटर रेटिंग्स, सीटी साइज़िंग, ट्रांसफार्मर रेटिंग्स, रिले सेटिंग्स, लोड पैटर्न, कनेक्टेड लोड्स आदि जैसे डेटा का विश्लेषण करना शुरू कर दिया।

जब कोई चौकियों को नहीं छोड़ा गया, तो हमें आखिरकार संरक्षण योजना और एसएलडी की जांच करनी पड़ी। इसने हमें तत्काल निष्कर्ष पर पहुंचा दिया कि यह मोटर्स के लिए गलत सुरक्षा योजना थी जो लगातार मरम्मत लागत और डाउनटाइम के साथ राजस्व की विफलता और नुकसान का कारण बन रही थी। हमें अब यह सुनिश्चित हो गया था कि मोटर्स और कैपेसिटर बैंक दोनों के लिए सामान्य सीटी और रिले, मोटर्स की लगातार विफलता का मुख्य कारण थे।

यहां संधारित्र बैंक के साथ HT मोटर्स के लिए मौजूदा / पुरानी योजना और सही सुरक्षा योजना का SLD प्रतिनिधित्व है।

नीचे सूचीबद्ध प्रमुख कारण हैं कि संधारित्र बैंकों के साथ एचटी मोटर के लिए सामान्य सुरक्षा का उपयोग क्यों नहीं किया जाना चाहिए ।

एक सुरक्षात्मक रिले गलती को ठीक से महसूस नहीं करेगा

समानांतर से जुड़े मोटर्स और संधारित्र, के लिए एक सामान्य स्थापित संरक्षण योजना में सीटी द्वारा महसूस वर्तमान की तुलना में कम हो जाएगा वास्तविक मूल्य। मान लीजिए कि 3600 kW, 6.6 kV, 384 Amp FLC (0.82 PF) स्लिप रिंग इंडक्शन मोटर बिना कैपेसिटर बैंक के फुल लोड पर चल रही है, तो मोटर सामान्य रूप से 384 Amp ले रही होगी। जब 1350 केवीएआर के संधारित्र बैंक के साथ समानांतर में जुड़ा होता है, तो लोडिंग वही रहता है यानी 3600 किलोवाट लेकिन जैसा कि बिजली का कारक 0.95 में सुधार होता है, शुद्ध वर्तमान घटकर 335 - 340 एम्पीयर हो जाता है। आम तौर पर, मोटर सुरक्षा रिले सेटिंग्स एक समय के लिए एफएलसी + अनुमेय अधिभार के रूप में 384 एम्प के अनुसार किया जाएगा। जबकि मौजूदा संरक्षण योजना में, रिले केवल 340 Amp लेगी। 384 Amp की दहलीज तक पहुँचने के लिए, मोटर को लगभग 4250 KW पर चलना होता है जो कि वास्तविक 115% रेटेड क्षमता में है। अब, यदि मोटर सामान्य रूप से 115% पर चल रहा है, तो यह गर्म हो जाएगा और निश्चित रूप से टूटने का परिणाम होगा।

दोषों का पता लगाना कठिन

जब भी गलती के कारण रिले यात्राएं होती हैं, तो इंजीनियरों को मोटर / कैपेसिटर बैंक के लिए सामान्य सुरक्षा के बाद से गलती / स्थान की पहचान करने में अधिक समय लगता है, और इसलिए यह डाउनटाइम को बढ़ाता है क्योंकि इंजीनियरों को मोटर्स, संबंधित रोटर उपकरण की जांच करनी होती है (यदि कोई हो) सबस्टेशन में फील्ड और कैपेसिटर बैंक में।

इस प्रकार, यह संक्षेप किया जा सकता है कि संयंत्र अधिकारियों को मोटर्स और कैपेसिटर बैंकों के लिए अलग-अलग सुरक्षा को लागू करके सुरक्षा योजना को संशोधित करना चाहिए । यह भी सुझाव दिया गया है कि सुरक्षा योजना में संशोधन होने तक मोटर सुरक्षा रिले सेटिंग्स को लगभग 88% तक कम किया जाना चाहिए।

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