- स्लिप रिंग इंडक्शन मोटर ट्रिपिंग ओवर करंट फाल्ट के साथ
- समय की देरी ने वर्तमान समस्या को कैसे हल किया?
- लेखक के बारे में:
क्या DCS में प्रोग्रामिंग करने से HT मोटर्स की ट्रिपिंग भी हो सकती है? आज के केस स्टडी में मैं जीआरआर (ग्रिड रोटर रेसिस्टेंस) से संबंधित एक मामला प्रस्तुत करने जा रहा हूं जिसका उपयोग स्लिप रिंग इंडक्शन मोटर में किया जाता है । इस तरह की समस्या उद्योगों में बहुत कम है और इसलिए अनुभव साझा करना चाहते हैं, ताकि हमारे द्वारा सामना की गई समस्या दूसरों के सामने न आए या पूरी तरह से बचा जा सके।
एक सीमेंट प्लांट में, 750 RPV के साथ 6.6 kV के लिए एक HT मोटर रेट किया गया था, जो एक फैन के संचालन के लिए उपयोग किया जाता था। इस मोटर के लिए ब्रेकडाउन के दौरान एक संशोधन की योजना बनाई गई थी जो पीएलसी की कुछ खराबी के कारण हुई थी । लेकिन संशोधन के दौरान, इंजीनियरों ने एक शर्त को नजरअंदाज कर दिया, जो शुरू में इतना बड़ा नहीं लगता था, लेकिन फिर इसने पूरे संयंत्र को गिरा दिया। इससे पहले कि हम वास्तविक समस्या में आते हैं, आइए इन सवालों के जवाब देकर कुछ चीजें सीधे करें।
Q1: जीआरआर क्या है?
जीआरआर ग्रिड रोटर प्रतिरोध के लिए खड़ा है, जहां पावर कॉन्टैक्टर्स के कुछ संयोजन को बदलने के आधार पर मोटर के 3 चरण प्रतिरोध को बदल दिया जाता है।
Q2: हमें जीआरआर की आवश्यकता क्यों है?
जीआरआर का उपयोग स्लिप रिंग इंडक्शन मोटर के गति नियंत्रण में किया जाता है । यह आमतौर पर उन जगहों पर उपयोग किया जाता है जहां मोटर की गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है (ज्यादातर प्रशंसक में, प्रशंसक गति प्रक्रिया की आवश्यकता और सिस्टम में आवश्यक वायु प्रवाह पर निर्भर करती है)
Q3: C1 से C6 को पावर कॉन्टैक्टर्स क्या दर्शाता है?
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है कि ग्रिड रोटर प्रतिरोध को कुछ बिजली संयोजकों के संयोजन से बदलकर नियंत्रित किया जाता है जिन्हें C1 से C6 तक नाम दिया गया है। यहां C1, C2, C3, C4 मुख्य बिजली संपर्ककर्ता हैं, जिनके उपयोग से रोटर प्रतिरोध को बदला जा सकता है। C5 Star Contactor है और C6 Delta Contactor है। यदि C5 ON है, तो इसका मतलब है कि GRR स्टार कॉन्फ़िगरेशन में है और यदि C6 ON है, तो इसका मतलब है कि GRR डेल्टा कॉन्फ़िगरेशन में है। C5 और C6 दोनों एक ही समय पर कभी नहीं होंगे।
जीआरआर में लोकल पीएलसी होता है, जो जीआरआर के कदम को नियंत्रित करता है, जो पावर कॉन्टैक्टर और ऑक्जिलरी कॉन्टैक्टर से फीडबैक पर काम करता है । यह डीसीएस से कमांड भी प्राप्त करता है और पंखे की गति को नियंत्रित करने के लिए रोटर प्रतिरोध को बढ़ाता या घटाता है।
टीम ने महसूस किया कि यह फैन पीएलसी कुछ समस्या पैदा कर रहा है, जिसके कारण पंखे की गति बढ़ाने या घटाने में परेशानी हो रही थी। इस समस्या के कारण संयंत्र दो बार पूरी तरह से फंस गया। इसलिए, टीम ने पीएलसी को हटाने और सभी DI, DO और DCS से प्रतिक्रिया लेने का फैसला किया और अपने DCS में PLC की तरह ही एक कार्यक्रम बनाया, ताकि स्थानीय पीएलसी को हटाया जा सके और ब्रेकडाउन और खराबी को कम किया जा सके।
स्लिप रिंग इंडक्शन मोटर ट्रिपिंग ओवर करंट फाल्ट के साथ
परियोजना को लिया गया था और शटडाउन के दौरान किया गया था, हर इनपुट और आउटपुट को जांचा और कॉन्फ़िगर किया गया था। जैसे पीएलसी DCS के लिए एक प्रोग्राम बनाया गया था, जिसने लोकल पीएलसी को हटा दिया था। पीएलसी को बायपास करने के साथ, टीम ने शटडाउन के दौरान प्रशंसक का परीक्षण करने का फैसला किया, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सब कुछ सही है।
एक परीक्षण ऑफ़लाइन मोड में लिया गया था; जीआरआर ठीक काम कर रहा था और हर कदम सामान्य था। फिर हमने एक ऑनलाइन ट्रायल लेने का फैसला किया जिसके दौरान मोटर भी सफलतापूर्वक शुरू हुई। करंट सामान्य था, सब कुछ अच्छा लग रहा था। लेकिन तब जब हमने मोटर को आरपीएम पर ले जाने का फैसला किया, अचानक एक कदम के बाद मोटर ने करंट के लिए ट्रिप कर दिया ।
क्या हुआ? क्या मोटर पूरी तरह से विफल हो गया है या यह सिर्फ उनका संशोधन था जो विफल हो गया। टीम एक-दूसरे को देख रही थी। उन्होंने एक बर्गर टेस्ट किया, मोटर्स की सेहत का निरीक्षण किया और फिर से शुरुआत की। मोटर फिर से सामान्य रूप से शुरू हुआ लेकिन उसी कदम के बाद, यह वर्तमान के लिए फिर से ट्रिप हो गया। कम से कम इस बार उन्हें पता चला कि जीआरआर के 8 वें चरण के बाद कुछ गलत है, क्योंकि 8 वें चरण तक मोटर ठीक चलता है और जैसे ही जीआरआर 9 वें चरण में जाता है, मोटर फंस जाता है।
अब जांच शुरू हुई। हर चरण और हर चरण का जीआरआर प्रतिरोध रीडिंग माइक्रो-ओम मीटर के माध्यम से लिया गया था । लेकिन हर चरण और हर चरण के लिए प्रतिरोध संतुलित था। जीआरआर स्टेप नीचे दिया गया है।
वर्तमान समस्या के समाधान के लिए समय की देरी का उपयोग करना:
यह समस्या 2 दिनों तक हल नहीं हुई थी। दोनों दिन के परीक्षण में 2 बार और पूर्ण जीआरआर और मोटर की जाँच की गई। जीआरआर के 8 वें चरण तक, सबकुछ ठीक है और जैसे ही यह टन की 9 वीं चरण की मोटर यात्राएं होती है। उन्होंने कुछ अन्य पौधों में पूछा, एक ने उनसे कहा "कदमों के परिवर्तन के बीच समय की देरी बढ़ाएँ"।
जीआरआर के कदम के बदलाव के बीच तीसरे दिन की देरी हुई। और सभी को आश्चर्य हुआ, इसने काम किया। अब सवाल यह था कि जीआरआर को क्या देरी हुई? अब हमें पता था कि समस्या देर में है। मैंने इसे फिर से जीआरआर 8 वें और 9 वें चरण में देखा और फिर महसूस किया कि किस समय में देरी हुई है।
समय की देरी ने वर्तमान समस्या को कैसे हल किया?
8 वें चरण में C1, C2, C3 और C5 के संपर्ककर्ता ON थे यानी GRR स्टार विन्यास में था। अब कमांड के रूप में 9 वें चरण में जाने के लिए जीआरआर में आता है, इसके बजाय पहले सी 3 कॉन्टेक्टर को छोड़ने के बाद और फिर सी 4 कॉन्टेक्टर इसे उठाकर पहले सी 4 कॉन्टेक्टर को उठा रहा था और फिर सी 3 कॉन्टेक्टर को छोड़ रहा था, जिसके कारण सभी प्रतिरोध क्षण भर के लिए कम हो गए थे। और जीआरआर को बाईपास किया गया, जिसके कारण स्टेटर करंट में वृद्धि हुई और परिणामस्वरूप मोटर की ट्रिपिंग हुई।
तो सवाल यह था कि स्टेप चेंज के दौरान Contactor को पहले ड्रॉप करना चाहिए या पहले पिकअप को? यह बहुत अच्छा था, एक साधारण पीएलसी तर्क हमारे एचटी मोटर को ट्रिप कर रहा था।
इसे अपने प्लांट में अपने सहकर्मियों, अन्य पौधों और अपने दोस्तों के इलेक्ट्रिकल डिपार्टमेंट के साथ साझा करें। इससे उनके जेनरेटर या मोटर की बचत हो सकती है।
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