इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने में चुनौतियां और अवसर

टेस्ला, एक अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता ने हाल ही में मौजूदा वैश्विक महामारी की स्थिति के बावजूद लाभ प्रदान करके अपने Q2 2020 वित्तीय परिणामों की घोषणा की, जो इसे टोयोटा, वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स आदि से आगे सबसे मूल्यवान कंपनी में से एक बना रही है।, हर्बर्ट डायस ने लिंक्डइन पर उद्धृत किया कि "5 से 10 वर्षों में, दुनिया में सबसे मूल्यवान कंपनी एक ऑटोमोबाइल निर्माता होगी"। इस सब के साथ, हम साहसपूर्वक कह ​​सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य उज्ज्वल है और यह वास्तव में ऐसा नहीं है।

नवीनतम डेलॉइट रिपोर्ट के अनुसार - इलेक्ट्रिक वाहन: 2030 के लिए एक कोर्स की स्थापना, यह अनुमान है कि बेची गई इलेक्ट्रिक कारों की कुल संख्या 2020 में 2.5 मिलियन से बढ़कर 2025 में 11.2 मिलियन हो जाएगी और अंततः 2030 तक यह संख्या 31.1 मिलियन तक पहुंच जाएगी। चीन के बारे में बात करते हुए, इस तथ्य के बावजूद कि ईवी की बिक्री के आंकड़े महामारी से प्रभावित थे, सरकार कदम नहीं उठा रही है और चीन के चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश किया जा रहा है और निर्माताओं को ईवीएस के उत्पादन और बाजार के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है। दुनिया भर में हर देश ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना का समर्थन करने के लिए उत्सुकता से सब्सिडी कार्यक्रमों को लागू कर रहा है, और एक 'हरियाली दुनिया' को वास्तविकता बनाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं का समर्थन करने के लिए नियामक पहल की जा रही है।

जब भी दुनिया भर में ऑटोमोबाइल उद्योग आर्थिक सुधार के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है और ईवी की बिक्री बढ़ाने की दिशा में कदम उठा रहा है, तो ईवी के बेहतर और तेजी से अपनाने से निपटने के लिए कुछ निश्चित पहलू हैं, एक इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना। आइए समझते हैं कि ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को स्थापित करना चुनौतीपूर्ण क्यों है और उन्हें संबोधित करने के लिए क्या कदम उठाए जा सकते हैं।

1. EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को स्थापित करने की उच्च लागत

ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की लागत काफी अधिक है और चार्जर्स के प्रकार के अनुसार अलग-अलग स्थापित किए जा रहे हैं। ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को स्थापित करने के लिए, न्यूनतम इन्फ्रा आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता है, और सही विक्रेता और सही स्थान खोजना महत्वपूर्ण है। EV चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना की लागत भूमि, केबल, और अन्य सहायक की लागत पर निर्भर करती है। इसके अतिरिक्त, फास्ट चार्जिंग के लिए बिजली और पावर ड्रॉ की परिवर्तनीय लागत है।

ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की उच्च लागत के साथ, फास्ट चार्जिंग स्टेशनों को व्यवहार्य बनाने का एकमात्र तरीका इसका उपयोग बढ़ाना है। सबसे पहले, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को एक आसान-से-बिंदु बिंदु पर सेट किया जाना चाहिए और डीसी चार्जिंग जो एसी चार्जिंग तकनीक पर लाभप्रद है, स्थापित किया जाना चाहिए। सरकार को उन लोगों की मदद करने के लिए भी हस्तक्षेप करने की आवश्यकता है जिन्हें चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना से निवेश और लाभ की आवश्यकता है।

2. मल्टीपल चार्जिंग प्रोटोकॉल का अनुपालन

हैं EV चार्ज प्रोटोकॉल ऐसे CHAdeMO, सीसीएस (चार्ज प्रणाली संयुक्त) के रूप में, और भारत ईवी विनिर्देशों कि जरूरत का पालन किया जाना। ईवी चार्जिंग समाधान सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट के साथ संगत होना चाहिए । किसी भी असंगतता के परिणामस्वरूप वोल्टेज, करंट और फ्रिक्वेंसी मिसमैच हो सकता है। इससे लागत और जटिलता भी बढ़ सकती है। यहां हम ईवीआई टेक्नोलॉजीज के तकनीकी निदेशक आदित्य राज के साथ अपने साक्षात्कार पर फिर से एकत्र कर सकते हैं। अपने आरोपों को विकसित करने के दौरान उनके सामने आने वाली चुनौतियों के बारे में पूछे जाने पर, उनका जवाब गैर-मानकीकृत चार्जिंग प्रोटोकॉल के बारे में भी था।

“हमारे चार्जर को विकसित करने में आने वाली चुनौतियों के बारे में बताने के लिए:

• चार्जर वास्तुकला और बिजली रेटिंग के लिए कोई भारतीय मानक उपलब्ध नहीं थे। Dec'2017 में, पहला मसौदा ARA13 द्वारा AIS138 के रूप में तैयार किया गया था, लेकिन अभी भी कोई निश्चित मानक प्रोटोकॉल या डिज़ाइन आवश्यकताएं नहीं हैं
• भारतीय सड़कों पर ईवी द्वारा उपयोग किए जाने वाला कोई मानक चार्जिंग कपलर नहीं है, जिससे चार्जर युग्मन सॉकेट को डिजाइन करना मुश्किल हो
• घटक की खरीद और तकनीकी सहायता उत्पाद विकास के समय और लागत को बढ़ाने में सुस्त थी ”

अधिक जानने के लिए आप ऊपर दिए गए साक्षात्कार को भी देख सकते हैं। नीचे दी गई छवि ईवीआई प्रौद्योगिकियों द्वारा विकसित ईवी चार्जर को दिखाती है ।

3. वोल्टेज उतार-चढ़ाव के खिलाफ सुरक्षा

ईवी चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना के लिए विशेष तकनीकी योग्यता की आवश्यकता होती है। वोल्टेज में उतार-चढ़ाव, ग्राउंड फॉल्ट और करंट जैसे जोखिम जोखिम भरे हो सकते हैं। मामले में वोल्टेज में अचानक स्पाइक है; यह महंगे घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है। इसके अलावा, शोर फ़िल्टरिंग घटकों को स्थापित करने के लिए देखभाल की जानी चाहिए। इसके अलावा, एक एएसआईएल डी स्तर सुरक्षा तंत्र को लागू किया जाना चाहिए। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, EMC / EMI परीक्षण करने की आवश्यकता है। निकटता सेंसर और नियंत्रण पायलट सेंसर जैसे सेंसर को वोल्टेज के उतार-चढ़ाव पर जांच रखने के लिए एकीकृत करने की आवश्यकता होती है।

4. हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर संबंधित चुनौतियां

EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को स्थापित करने में विभिन्न हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर से संबंधित चुनौतियां भी हैं, जिन्हें दूर करने की आवश्यकता है। जब प्रोटोकॉल में निर्धारित शर्तों को पूरा किया जाता है, तो निकटवर्ती सेंसर और नियंत्रण पायलट जैसे हार्डवेयर घटक EV चार्ज करने वाले कनेक्शन का प्रबंधन करते हैं। हालांकि, विभिन्न स्थितियों के साथ विभिन्न प्रोटोकॉल के लिए ऐसे हार्डवेयर घटकों को डिजाइन करना काफी चुनौतीपूर्ण है। गर्मी अपव्यय, इन्सुलेशन, ग्राउंडिंग, वोल्टेज माप और बिजली के मुद्दों जैसे विभिन्न मुद्दों को ठीक करने की आवश्यकता है।

जहां तक ​​सॉफ्टवेयर मुद्दों का सवाल है, यह अनिवार्य है कि चार्जिंग तभी शुरू होनी चाहिए जब कुछ मानदंड जैसे कि ग्राउंड से कनेक्शन, करंट फिल्टरिंग इत्यादि मिलते हैं। ईवी का समर्थन करने वाले प्रोटोकॉल का पता लगाने और उसके अनुसार चार्जिंग मोड बदलने के लिए सॉफ्टवेयर की प्रोग्रामिंग में चुनौती निहित है।

चलो उन लोगों से सुनें जिन्होंने इसे पहले से ही किया है!

CHARGE + ZONE एक तकनीकी-संचालित EV चार्जिंग बुनियादी ढांचा कंपनी है जो नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ाने के लिए स्मार्ट-ग्रिड नेटवर्क का उपयोग करके समर्पित और अवसर-आधारित चार्जिंग दोनों पर B2B और B2C चार्जिंग सेवाओं में विशेषज्ञता रखती है। कंपनी ई-रिक्शा, कारों, बसों और यहां तक ​​कि ट्रकों के लिए भारत में सभी प्रकार के इलेक्ट्रिकल वाहनों (ईवी) के लिए परेशानी मुक्त और विश्वसनीय इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन प्रदान करती है।

हमें इस विषय पर CHARGE + ZONE में निदेशक (रणनीति और व्यवसाय) श्री रवींद्र मोहन से बात करने का अवसर मिला और उन्होंने हमें उसी पर अतिरिक्त जानकारी दी। भारत में ईवी अवसंरचना स्थापित करने में आने वाली विभिन्न चुनौतियों के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने कहा:

अनिश्चितता: ईवी बैटरियों (बीएमएस) के साथ संचार के लिए कौन सी तकनीक का चयन करना प्रमुख चिंताओं में से एक है। लगता है कि यह समस्या शुरू में जीओआई के मानक तैयार करके हल की गई है। DC चार्जिंग के लिए Bharat DC-001 (GB / T) और AC चार्जिंग मानकों के लिए AC-001। लेकिन, धीरे-धीरे भारतीय e-4W OEMs CCS2 की ओर बढ़ रहे हैं।

क्षमता: एक और चिंता का निर्माण करने की क्षमता है जो अभी भी एक ग्रे क्षेत्र है।

आपूर्ति श्रृंखला: कोई स्थापित आपूर्ति श्रृंखला नहीं है। कई हिस्सों में विशेष रूप से कनेक्टर, केबल, जो स्थापित खिलाड़ियों के लिए विनिर्माण के लिए महत्वपूर्ण हैं, को चीन या यूरोप से सॉर्ट करने की आवश्यकता है। जैसा कि संस्करणों को ज्ञात नहीं है, यह एक चुनौती बन जाता है।

आयातित चार्जिंग गन (कनेक्टर्स) का उष्णकटिबंधीयकरण: यह भी एक चुनौतीपूर्ण काम है। 200 ए या उससे अधिक की उच्च शक्ति वाली बंदूकें ले जाने के मामले में, भारतीय धूल, प्रदूषण और उच्च परिवेश जैसे मुद्दे दे रहे हैं, यूरोप और चीन में, इस तरह की पर्यावरणीय परिस्थितियों का सामना नहीं किया गया है।

स्थान: चूंकि अभी भी ईवी का निजी स्वामित्व ठीक से प्रलेखित नहीं है, इसलिए हॉट स्पॉट और सुविधाओं की श्रेणियों को खोजना मुश्किल हो जाता है, जिनमें ऊंचे स्थान होंगे।

रियल एस्टेट: जैसा कि ईवीएस को चार्ज करने के लिए लंबे समय तक पार्क करने की आवश्यकता होती है, कई निजी ईवी की अनुपस्थिति में ऐसे रिक्त स्थान को अवरुद्ध करने की लागत निश्चित लागत को जोड़ती है जो व्यवसाय को अस्थिर बनाती है।

ग्रिड पावर स्थिरता: भारत सरकार ने सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन दिशानिर्देश जारी किए हैं। वर्तमान 2-4 के लिए, डीसी फास्ट चार्जिंग पॉइंट वर्तमान ईवी के 21 किलोवाट से 44.5 किलोवाट बैटरी पैक को पूरा करने के लिए ग्रिड स्थिरता के दृष्टिकोण से समस्या नहीं हो सकती है। लेकिन जैसा कि वाहनों का घनत्व बढ़ता है और उनकी व्यवहार्यता के लिए हब को 10 या अधिक डीसी फास्ट चार्जिंग पॉइंट्स की आवश्यकता होती है, तो उसी स्थान पर विस्तार एक चुनौती हो सकती है।

पावर चार्जर: मुख्य रूप से 2 प्रकार के चार्जर होते हैं - फास्ट चार्जर और धीमे चार्जर। भारत में, फास्ट चार्जर्स 15 किलोवाट से 240 किलोवाट तक के डीसी प्रकार हैं जीबी / टी और सीसीएस के गन कनेक्टर्स के साथ। ये आमतौर पर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए उपयोग किए जा सकते हैं। लेकिन जैसा कि निजी स्वामित्व वाले ईवीएस अभी भी कई नहीं हैं, इसलिए यह वॉल्यूम तय करना एक चुनौती है। दूसरी तरफ स्लो चार्जर्स 3.3 किलोवाट से 22 किलोवाट तक टाइप 2 कनेक्टर के लिए औद्योगिक कनेक्टर वाले होते हैं। ये आम तौर पर होम चार्ज और ऑफिस चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाते हैं, जहां वाहनों को पर्याप्त अवधि (6 घंटे से अधिक) के लिए पार्क किया जाता है।

प्रौद्योगिकी: प्रौद्योगिकी जो चार्जिंग स्टेशनों को नवीकरणीय शक्ति और ओपन-एक्सेस पावर के साथ एकीकृत करने में मदद करेगी, अभी भी भारत में नवजात अवस्था में है। इसलिए इन चार्ज स्टेशन ऑपरेटरों के लिए एक प्रतिस्पर्धी मूल्य देना एक चुनौती है।

पावर टैरिफ: कई स्टेट पावर रेगुलेटर ने ईवी मीटर के लिए रियायती दरों को मंजूरी दे दी है, लेकिन कब तक यह जारी रहेगा स्पष्टता नहीं है। ”

ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थापना क्यों चुनौतीपूर्ण है, इसका एक स्पष्ट विचार प्राप्त करने के लिए, हम श्री अनुरांग डोरले से जुड़े हैं जो ईवीसी फाइंडर नामक कंपनी के सह-संस्थापक और निदेशक हैं। उनकी कंपनी ईवी मालिकों को एक मानचित्र पर चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने, उनके चार्जिंग स्लॉट, स्मार्ट अनुशंसा प्रणाली को प्री-बुक करने और अपने ईवीसी फाइंडर एप्लिकेशन के साथ ऑनलाइन शुल्क का भुगतान करने की सुविधा देने का वादा करती है। इसके अलावा, उनका आवेदन चार्जिंग स्टेशन के मालिक को टाइम स्लॉट बुकिंग, बिलिंग का पूरा समाधान और चार्जिंग स्टेशन का पूरा प्रबंधन प्रदान करता है।

उन्होंने हमारे साथ मूल्यवान जानकारी साझा की कि ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को स्थापित करने में विभिन्न चुनौतियां क्या हैं।

क्षेत्र में विशेषज्ञों के साथ विस्तार से चर्चा की चुनौतियों के बाद, यह है कि पर्याप्त चार्ज बुनियादी सुविधाओं की कमी, ईवी मालिकों के लिए ईंधन उपलब्धता नेटवर्क सेट करने के लिए कहा जा सकता , लंबे समय है कि एक EV चार्ज आंतरिक दहन इंजन अप ईंधन भरने से लेता है ईवी योजना की सफलता के लिए आधारित वाहन प्रमुख ठोकरें हैं। साथ ही, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत सड़क कीमत उपभोक्ताओं के लिए पर्याप्त आकर्षक नहीं है। ईवी स्टार्टअप और प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता ईवी लागत को कम करने और बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने के लिए निवेश करने के बीच पकड़े गए हैं। EV चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए लाइसेंस प्राप्त करना अभी तक एक और चुनौतीपूर्ण कार्य है

हालाँकि, समस्याओं के साथ-साथ हमारे पास समाधान भी हैं। राज्य और केंद्र सरकारें इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए नई नीतियों और संरचनाओं के माध्यम से देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने के प्रयास कर रही हैं। भारत सरकार देश भर में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या का तेजी से विस्तार करने की योजना बना रही है। प्रत्येक पेट्रोल पंप के साथ 69000 से अधिक ईंधन स्टेशनों को स्थापित करने की योजना है, जिसमें न्यूनतम एक ईवी चार्जर और नए ईवी चार्जिंग स्टेशन भी पाइपलाइन में हैं।

भारतीय मानक ब्यूरो और विज्ञान विभाग ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना के मानकीकरण की दिशा में काम कर रहे हैं और इसमें शामिल लागत में कटौती कर रहे हैं। इसके अलावा, जापानी CHAdeMO, यूरोपियन कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS), और भारतीय भारत मानक को अपनाने के लिए दुनिया भर में बहुत चर्चाएँ हो रही हैं।

देश में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाने के लिए इस तरह के आशाजनक कदम उठाए जा रहे हैं, हम निश्चित रूप से आने वाले वर्षों में सड़कों पर अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन देखने की उम्मीद कर सकते हैं।