गो ग्रीनईओट (एनर्जी ऑफ थिंग्स) एक ऐसी कंपनी है जो हमारे भविष्य को बनाने के लिए ऊर्जा कुशल प्रौद्योगिकियों के निर्माण पर केंद्रित है। चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों में ऊर्जा की प्रमुख भूमिका होती है, इसलिए कंपनी ने 2011 में गो ग्रीनबीवी के रूप में ईवी बैक के साथ अपनी यात्रा शुरू की(बैटरी ऑपरेटेड वाहन) एक आरामदायक दोपहिया वाहन साबित करने के उद्देश्य से, जो दिखने में सुरुचिपूर्ण है, प्रौद्योगिकी में आकर्षक है और पर्यावरण पर एक संत है। अपनी मजबूत टीम और तकनीक को बेहतर ढंग से समझने के साथ कंपनी आज जिस तरह से ऊर्जा का इस्तेमाल करती है या देख रही है उसे बदलने में भरोसा रखती है। इन वर्षों में कंपनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों की एक विस्तृत विविधता को लॉन्च किया है और बी 2 सी सेगमेंट के साथ मिलकर काम किया है और अब बी 2 बी श्रेणी में बीते मील डिलीवरी लागत में 30% तक की कमी के साथ टाई-अप की खोज कर रही है। कंपनी के बारे में अधिक जानने के लिए उत्सुक, सर्किटडाइजेस्ट ने गो ग्रीनईओट के संस्थापक और सीईओ श्री धिविक से संपर्क किया।
ढिविक को भवन निर्माण कंपनियों में 11 साल से अधिक का अनुभव है और 9 वर्षों से अधिक समय से गो ग्रीनबीओवी का संचालन कर रहा है। वे भारत के एकमात्र ऐसे प्रतिनिधि थे जिन्होंने सैमसंग sdi वैश्विक प्रतियोगिता का हिस्सा बने और S.Korea में लिथियम सेल बनाने वाले सैमसंग sdi संयंत्र में एक महीने से अधिक काम किया है। इन वर्षों में एनर्जी स्टोरेज स्पेस के प्रति उनके योगदान ने उन्हें भारत के राष्ट्रपति से पुरस्कार दिलाया।
Q. गो ग्रीन ईओटी के साथ आपकी यात्रा कैसी रही, कंपनी वर्तमान में किस पर ध्यान केंद्रित कर रही है?
बाजार में हमारा पहला प्रवेश वर्ष 2010 में था, 2010 से 2015 तक जब भारतीय बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ज्यादा कुछ नहीं था तब हमने लगभग 12,000 इलेक्ट्रिक दो पहिया वाहन बेचे थे। उस समय, हम लीड एसिड बैटरी का उपयोग कर रहे थे क्योंकि वे लिथियम बैटरी की तुलना में अधिक लागत प्रभावी थे और लिथियम भी इसकी लागत और उपलब्धता को देखते हुए भारतीय बाजार के दायरे से परे था।
लीड एसिड बैटरी के साथ समस्या यह थी कि ऊर्जा का उत्पादन केवल 35 वाट प्रति घंटा ग्राम के बारे में था, इस वजह से बैटरी का वजन अधिक था और कम आकार की मोटर का उपयोग किया गया था जिसके परिणामस्वरूप एक संचालित वाहन था। अब, लिथियम बैटरी के साथ सबसे बड़ा लाभ यह है कि आप कम बैटरी वजन के साथ उच्च शक्ति उत्पन्न कर सकते हैं जिससे हमें उच्च शक्ति वाले इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइन करने की अनुमति मिलती है।
2015 के बाद हम अपने व्यवसाय मॉडल को बी 2 सी से बी 2 बी में बदलने वाले पहले व्यक्ति थे क्योंकि हमने महसूस किया कि भारत में ईवी 2व्हीलर के लिए बाजार का अवसर है। वर्तमान में हम वितरण कंपनियों की तरह बी 2 बी सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करते हैं और जिस तरह से हमने अपनी बैटरी जीवन प्रत्याशा में सुधार किया है और तापमान बैटरी पैक में समस्याओं को काफी बढ़ाते हैं।
Q. आप भारत में EV के लिए मार्केट को कैसे देखते हैं? GreenEOT इसे कैसे जोड़ेगा?
जब मैं इसे देखता हूं, तो मुझे लगता है कि भारत में ईवी अनुकूलन 2025 तक बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। क्योंकि अभी, अगर हम एक होंडा एक्टिवा के साथ ईवी की तुलना करते हैं जो लगभग 70,000 रुपये में उपलब्ध है। एक्टिवा लगभग 80 किमी / घंटा की गति के साथ घूम सकती है और कई स्टेशनों पर आसानी से फिर से ईंधन भरा जा सकता है जिससे हम अधिक दूरी तय कर सकते हैं। इसके साथ, यह भारी वजन भी उठा सकता है और एक अच्छा पिक-अप प्रदान कर सकता है। अब जब बिजली के वाहन की बात आती है तो ऐसा नहीं होता है, ईवी के अभी भी लंबे समय तक चार्जिंग घंटे की आवश्यकता होती है और इसके शीर्ष पर पारंपरिक टू व्हीलर की तुलना में रीसेल वैल्यू का अभाव होता है।
इस समस्या का एक संभावित समाधान सामूहिक अनुकूलन होगा, जिसके परिणामस्वरूप लागत में कमी और चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने और आवश्यक बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाएगा। इस सामूहिक अनुकूलन में तेजी लाने के लिए हमने बी 2 बी सेगमेंट के साथ शुरुआत की। ये कारण हैं कि गो ग्रीनबीवी वर्तमान में केंद्रित है