आज के केस स्टडी में, हमारे पास एक सीमेंट प्लांट है, जहां 225 केडब्ल्यू और 744 आरपीएम के चार कमजोर वायु प्रशंसक (भट्ठा की 2 इकाइयों में से प्रत्येक में 2 प्रशंसक) ऑपरेशन के तहत हैं। पांच साल के ऑपरेशन के बाद, वर्तमान मोटर (प्रशंसक) में से एक को अतिरिक्त मोटर के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी जो पिछले 4 -5 वर्षों से स्टोर में थी। यह नियोजित किया गया था क्योंकि चार दिनों की योजनाबद्ध बंद के दौरान वर्तमान मोटर को ओवर-हेलिंग के लिए लिया जाना चाहिए । आप उद्योग में आने वाली विभिन्न समस्याओं के बारे में पढ़ने के लिए, इलेक्ट्रिकल रखरखाव पर मेरे अन्य मामले के अध्ययनों की भी जांच कर सकते हैं और हम इसे कैसे हल कर सकते हैं।
स्पेयर मोटर को पूरी तरह से कार्यशाला में जांचा गया था, यह घुमावदार प्रतिरोध, आईआर मूल्य, और नो-लोड स्थिति में मोटर के परीक्षण रीडिंग नोट किए गए थे। साथ ही, नो-लोड में करंट और वाइब्रेशन की जाँच की गई और सब कुछ सही लगा। इसके बाद, पुरानी मोटर को स्पेयर मोटर से बदल दिया गया और सभी संरेखण रीडिंग स्थापित होने के बाद जांच की गई। यह पाया गया कि संरेखण रीडिंग एकदम सही थे। फिर, मोटर को प्रशंसक के साथ जोड़ा गया और परीक्षण के लिए चर आवृत्ति ड्राइव (VFD) के साथ जांच की गई, प्रशंसक को 40 में 1 घंटे चलाने के लिए बनाया गया था - 50% लोड की स्थिति और सब कुछ सामान्य था, फिर प्रशंसक की गति ली गई 50% हो।
लेकिन फिर, कमजोर हवा के पंखे की असली जरूरत तब पड़ी जब 2 दिन और 12 घंटे बाद प्लांट की फायरिंग शुरू हुई। इसलिए, 100% डम्पर के खुले होने पर पंखे को पूरी गति से चलाने के लिए बनाया गया था, लेकिन इसने पंखे और मोटर में भारी कंपन पैदा कर दिया । यह माना जाता है कि कंपन प्रशंसक से मोटर तक आ रहा था, इसलिए यांत्रिक टीम ने पंखे, असर, और स्पंज की जांच की और इसे सामान्य पाया। मोटर को फिर से खराब हालत में जांचा गया और सब कुछ सामान्य पाया गया। हमने तब माना कि VFD कारण हो सकता है क्योंकि गति नियंत्रण के लिए उसी समय के दौरान नए VFD को स्थापित किया गया था। लेकिन, VFD भी सामान्य पाया गया।
संरेखण फिर से किया गया था और परीक्षण दोनों decoupled और युग्मित स्थिति में लिया गया था। यह पाया गया कि विघटित स्थिति में, मोटर मक्खन की तरह चिकनी थी, लेकिन युग्मित स्थिति में, चूंकि मोटर की गति 50% से अधिक बढ़ गई, कंपन स्तर भी बढ़ने लगा। फिर, नई मोटर को फिर से बदल दिया गया और मूल मोटर को रखा गया और आश्चर्यजनक रूप से दोनों खराब और युग्मित स्थितियों में सब कुछ सामान्य था। कोई कंपन नहीं था, और कोई अतिभार नहीं था और प्रशंसक भी आसानी से चल रहा था।
बहुत से असफल प्रयासों के बाद, संयंत्र शुरू किया गया था, लेकिन टीम के प्रत्येक सदस्य समस्या के बारे में लगातार सोच रहे थे और इसने हमें क्लिक किया कि हमने आरपीएम नहीं बल्कि सब कुछ जांच लिया था। इसलिए, हमने RPM की जाँच की और पाया कि वास्तव में समस्या क्या थी। 750 आरपीएम की जगह 1000 आरपीएम पर मोटर चल रही थी । बहुमत के मामलों में, हम मानते हैं कि नेमप्लेट पर लिखा आरपीएम सही है और इसमें कोई संदेह भी नहीं है कि ऐसी समस्या हो सकती है, और ऐसे मामले ऑपरेटर और उन उपकरणों के लिए गंभीर जोखिम पैदा कर सकते हैं जिनमें मोटर चला रहा है। परिदृश्य की कल्पना करें यदि प्रशंसक के बजाय, यह कुछ गियरबॉक्स था। पूरा गियरबॉक्स क्षतिग्रस्त हो सकता था।
ऐसे ही एक उदाहरण में, मोटर की रेटिंग 7.5 kW थी और 3000 RPM के बजाय 1500 RPM मोटर लगाई गई थी, जिसके कारण मोटर हमेशा ओवरलोड हो जाती थी। इस तरह की एक और घटना कहीं और हुई। 3000 RPM वाली 2.2 kW पुरानी मोटर थी जिसे 2000 RPM वाली नई 2.2 kW ऊर्जा-कुशल मोटर से बदल दिया गया था और भारी कंपन देखा गया था। इस तरह के मुद्दे काफी नुकसानदायक हो सकते हैं, इसलिए यह सुझाव दिया जाता है कि मोटर की जाँच करते समय या नई मोटर का परीक्षण करते समय, RPM को टैकोमीटर / RPM की सहायता से भी जाँच की जानी चाहिए ।
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