ग्लोबल वार्मिंग दिन-प्रतिदिन बढ़ती जा रही है और ग्रह पृथ्वी पर दूरगामी, लंबे समय तक चलने वाले, विनाशकारी प्रभाव की उम्मीद है। स्थिति से निपटने के लिए, विभिन्न कंपनियां अपना काम कर रही हैं। एरोस्ट्रोविलोस एनर्जी, आईआईटी-मद्रास इनक्यूबेटेड ऑटोमोटिव स्टार्ट-अप 2017 में बैंडवैगन में शामिल हो गया, जिसमें गैस टर्बाइन विकसित करने का विचार था जो मुख्य रूप से एयरोस्पेस प्रोपल्शन या दसवीं से सैकड़ों मेगावाट तक बड़ी बिजली उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है। गैस टर्बाइन सबसे स्वच्छ जलने वाले उपकरण हैं जो विभिन्न प्रकार के ईंधन के अनुकूल हो सकते हैं, जिससे जैव ईंधन की मदद से एक शुद्ध कार्बन तटस्थ पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण होता है।
कंपनी के बारे में जानने के लिए उत्सुक हैं और उनके समाधान पर्यावरण पर प्रभाव को कम करने में कितने प्रभावी हैं, हम रोहित ग्रोवर, सह-संस्थापक, और एयरोस्ट्रोविलोस एनर्जी के सीईओ के साथ बैठ गए। एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में स्नातक और मास्टर का पीछा करते हुए, रोहित को तकनीक में गहरी दिलचस्पी थी और यह समझ गया कि भारत में जेट इंजन प्रौद्योगिकी विकसित करने में बहुत बड़ा अंतर है । वह इसे आगे बढ़ाने और जेट इंजन प्रौद्योगिकी में बदलाव लाने की दिशा में काम करना चाहते थे।
अपने व्यस्त कार्यक्रम से समय निकालकर, रोहित ने कंपनी शुरू करने के पीछे के विचार, कार्य शैली, एरोस्ट्रोविलोस एनर्जी की सफलता की कहानी और सर्किटडिगेस्ट टीम के साथ बहुत कुछ साझा किया।
Q. 'एरोस्ट्रोविलोस एनर्जी' को बिजली उत्पादन के लिए भारत की पहली स्वदेशी गैस टरबाइन बनाने के लिए जाना जाता है। इसे पूरा करने में आपकी यात्रा कैसी रही?
हमने इस कंपनी को 2017 में तीन लोगों की एक छोटी टीम के साथ शुरू किया था और अब 10 सदस्यों की एक बहु-अनुशासनात्मक टीम में विस्तार किया है, जिनमें से कई के साथ आईआईटी मद्रास और अन्य आईआईटी भी हैं। हम IIT मद्रास प्रयोगशालाओं से प्राप्त अपार समर्थन के लिए आभारी हैं, अर्थात् NCCRD जो इस तरह की तकनीक के लिए दुनिया का सबसे बड़ा अनुसंधान केंद्र है। हम IIT मद्रास इन्क्यूबेशन सेल में इनक्यूबेट करने में सक्षम होने के लिए भी भाग्यशाली रहे हैं, जो अपने गहन तकनीकी स्टार्टअप के लिए देश में सर्वश्रेष्ठ स्थान पर है। हमने शुरू में एक 20kW मशीन के विकास के साथ शुरू किया था जो कुछ घटकों को खरीदने और हमारे मौजूदा आईपी घटकों का परीक्षण करने के लिए घूमती थी। आगे बढ़ते हुए, हम एक 100kW प्रणाली के पूर्ण स्वदेशी विकास में गए हैं शुरुवात से।
Q. एयरोस्ट्रोविल्स एनर्जी को मिलने वाले अनुदान पर कुछ प्रकाश डालें। IITM कितना मददगार साबित हुआ?
हमें अपने उत्पाद विकास के लिए उनके प्रोजेक्ट अंकुर के हिस्से के रूप में भारत पेट्रोलियम से अनुदान के रूप में वित्तीय सहायता प्राप्त करने का सौभाग्य मिला है । हम गैस टर्बाइन दहन पर NCCRD लैब से प्रौद्योगिकी को अपनाने में भी सक्षम हुए हैं जो हमारे सिस्टम को किसी भी मौजूदा टरबाइन प्रौद्योगिकियों से बेहतर बनाता है। इसके अलावा, हम धन, निवेशक कनेक्शन, संरक्षक, और अन्य कानूनी और सीएस सुविधाओं के लिए ऊष्मायन सेल से समर्थन पाने के लिए आभारी हैं।
Q. LX-101, 100kW माइक्रो गैस टरबाइन जनरेटर के बारे में कुछ बताइए। इन टर्बाइनों के मुख्य अनुप्रयोग क्या हैं?
आज, माइक्रो टर्बाइन 100kW पावर लेवल के लिएतेल रिसाव, विकेन्द्रीकृत बिजली, औद्योगिक सह-पीढ़ी जैसे ऑफ-ग्रिड निरंतर बिजली संचालन में उपयोग किया जाता है। इन अनुप्रयोगों में आमतौर पर एक अविश्वसनीय ग्रिड होता है जो टर्बाइन बनाता है जो एक संपूर्ण समाधान के रूप में बेहद विश्वसनीय हैं। इसके संचालन और रखरखाव की आवश्यकताएं बहुत कम हैं। हालांकि, अत्यधिक उच्च पूंजी लागत के कारण, आमतौर पर डीजल जेन-सेट का 10 गुना, इसका उपयोग बैकअप पावर के रूप में नहीं किया गया है, बल्कि केवल प्रमुख शक्ति के रूप में किया जाता है, इसलिए इसका बहुत छोटा बाजार हिस्सा है। 2010 की शुरुआत में जब बैटरी की लागत अधिक थी; टरबाइन जनरेटर को कई कंपनियों द्वारा रेंज एक्सटेंडर के रूप में आजमाया गया और उच्च लागत के कारण उत्पादन के पैमाने पर नहीं गया। अब हमारे नवाचार के साथ,हम सामग्री की आवश्यकता को कम विदेशी और मोटर वाहन श्रेणी में लाने में सक्षम हैं और इस तरह मौजूदा डीजल इंजन प्रौद्योगिकी के साथ लागत में कमी ला रहे हैं। यह अब इसे डीज़ल जेन-सेट और ईवी मार्केट में एप्लिकेशन ढूंढने की अनुमति दे सकता है।
प्र। ये फ्यूल फ्लेक्सिबल माइक्रो गैस टर्बाइन (MGT) कैसे काम करते हैं? इसका महत्व क्या है?
माइक्रो गैस टर्बाइन जेट इंजन तकनीक के समान हैं जो एक विमान या बड़े गैस टर्बाइन-आधारित बिजली संयंत्रों को शक्ति प्रदान करती हैं जो हमारे शहरों को शक्ति प्रदान करते हैं। ये उसी के लघु संस्करण हैं। जबकि बड़ा कुछ मेगावाट से लेकर 100 मेगावाट तक का हो सकता है, लेकिन माइक्रो टरबाइन 20-200 किलोवाट रेंज से है ।
कोर तकनीक वही है जो ब्रेटन चक्र का उपयोग करती है जहां आने वाली हवा उच्च दबाव के लिए संपीड़ित होती है, एक दहन कक्ष में जला दी जाती है, और शाफ्ट शक्ति बनाने के लिए एक टरबाइन में विस्तारित होती है जिसका उपयोग जनरेटर चलाने के लिए किया जा सकता है। बड़ी टर्बाइनों के विपरीत, माइक्रोटर्बाइन पूरी तरह से तेल मुक्त हो सकते हैं। सिद्धांत रूप में माइक्रो टर्बाइन ईंधन के लचीले होते हैं जिन्हें विभिन्न ईंधनों के लिए दहन कक्ष में कुछ संशोधन की आवश्यकता होती है। हालांकि, हमारे अद्वितीय दहन कक्ष तकनीक के साथ, हमें ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है। तरल या गैसीय ईंधन के लिए, ईंधन का चयन करने के लिए ईंधन लाइन में एक छोटे से परिवर्तन की आवश्यकता होती है और एक ही मशीन को सीएनजी, एलपीजी, डीजल, पेट्रोल, बायोगैस, बायोडीजल, आदि से शुरू होने वाले विभिन्न प्रकार के ईंधन के साथ चलाया जा सकता है।
टर्बाइन, डीजी सेट के विपरीत, हमारे रसोई के स्टोव में पूरी तरह से एलपीजी बर्नर की तरह ईंधन जलाते हैं और इसमें बहुत कम प्रदूषक उत्सर्जन होता है। उत्सर्जन स्तर सबसे कठोर BSVI के साथ ही 20-30 गुना कम है। वे आकार में 5 गुना छोटे हैं और एक ही शक्ति स्तर के लिए डीजल इंजन की तुलना में 8 गुना हल्का है।
Q. ऑटोमोबाइल में माइक्रो गैस टर्बाइन (MGT) का उपयोग कैसे किया जा सकता है? आईसी इंजन और ईवी पर इसके क्या फायदे हैं?
माइक्रो गैस टर्बाइन को पहले वाहन में पहले भी आजमाया जा चुका है, लेकिन यान को चलाने के लिए इसे यांत्रिक रूप से पावरट्रेन से जोड़ा जाता है। हालांकि, वर्तमान मामले में, वे विद्युत शक्ति का उत्पादन करेंगे और एक ईवी की इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए उपयोग किया जाएगा । यह एक श्रृंखला हाइब्रिड EV के समान है जहां हमारे पास एक ऑन-बोर्ड जनरेटर है, जो इस मामले में एक टरबाइन जनरेटर होगा। अनिवार्य रूप से, यह ईवी पॉवर ट्रेन के साथ फ्रंट में एक ईवी होगा, और एक उपयुक्त एमजीटी जनरेटर द्वारा प्रतिस्थापित 90% बैटरी के साथ।
MGT जेनरेटर्स के IC Engines पर विभिन्न फायदे हैं। सिद्धांत रूप में, वे ईंधन के लचीले होते हैं और जैव ईंधन सहित विभिन्न प्रकार के तरल और गैसीय ईंधन पर भी चल सकते हैं। वे एक आईसीई की तुलना में 8 गुना हल्का और 10 गुना कॉम्पैक्ट हैं, लगभग शून्य कंपन, और शोर आसानी से एक बाड़े के साथ निहित हो सकता है। दहन के लिए एक उपयुक्त प्रौद्योगिकी है कि हम काफी कम प्रदूषक उत्सर्जन में और बेहतर दक्षता के साथ झुक डायरेक्ट इंजेक्शन परिणाम कहा जाता है शुरू कर रहे हैं, सह 2 पदचिह्न भी काफी नीचे आता है। ICE की रखरखाव अवधि 500 घंटे (30,000 किमी) और 10,000 घंटे (6, 00,000 किमी) का जीवन है, जबकि टर्बाइन का रखरखाव चक्र 10,000 घंटे और 40,000 घंटे का जीवन काल होगा, जो कि ICE से कहीं अधिक है।
ईवी पर होने वाले फायदे भारी-भरकम व्यावसायिक वाहनों पर विचार करते हैं, जो लंबी दूरी के लिए माल ले जाने के लिए आवश्यक हैं। बैटरी प्रौद्योगिकी में वर्तमान सीमाएँघनत्व और रेंज इस वाहन खंड में इसके उपयोग को सीमित करता है और यह वह जगह है जहां भविष्य में टर्बाइन एक प्रमुख भूमिका निभाएंगे और आने वाले कई दशकों तक इस सेगमेंट के लिए प्रौद्योगिकी का विकास होगा। आज, ऐसी विनिर्माण विधियाँ उपलब्ध हैं जो टरबाइनों को थोक में उत्पादित करने की अनुमति दे सकती हैं और यहाँ, हमारी एलडीआई तकनीक टरबाइन के लिए केपएक्स को नीचे लाने और टरबाइन इलेक्ट्रिक वाहन (टीईवी) के लिए समग्र रूप से इस तरह की प्रमुख भूमिका निभाती है जैसे कि CapEx एक आईसीई के बराबर होगा। इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन के साथ, यह सीएनजी और डीजल ईंधन संयोजन के साथ ईवी के साथ लगभग एक बेहतर अर्थव्यवस्था और परिणाम दे सकता है। बैटरी एक सीमित जीवन हैलगभग 8 लाख किमी, जबकि टर्बाइन 3-4 बार जाना जारी रख सकता है। अंत में, ईंधन लचीलेपन का लाभ डीजल, पेट्रोल, सीएनजी बुनियादी ढांचे का उपयोग करने की क्षमता के परिणामस्वरूप होता है, और बाद में जैव-इथेनॉल, जैव-डीजल में स्थानांतरित करने से आसानी से किया जा सकता है।
Q. क्या ये MGTs ऑटोमोबाइल में फिट होने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट हैं? प्रदर्शन की तुलना ईवी से कैसे की जाएगी?
टर्बाइन एक वाहन में आसानी से फिट हो सकते हैं क्योंकि यह आईसीई की तुलना में हल्का है। जैसा कि मैंने पहले कहा, यह एक EV की तरह है और एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। टरबाइन इन मोटर्स के लिए एक छोटे से बैटरी पैक के साथ शक्ति का प्रमुख स्रोत प्रदान करता है जिसका उपयोग त्वरित त्वरण के लिए कुछ अतिरिक्त शक्ति के लिए किया जाएगा या ब्रेकिंग के दौरान चार्ज किया जाएगा।
प्र। ईवी पर मुख्य ध्यान अपने पर्यावरणीय लाभों के लिए है, क्या एमजीटी वायु प्रदूषण के मामले में ईवीएस के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है?
हाँ बिल्कुल! हम जिस क्षेत्र पर ध्यान दे रहे हैं वह भारी शुल्क वाले वाहन हैं और वे प्रदूषण के लिए सबसे बड़े दोषियों में से एक हैं और बैटरी तकनीक को विकसित अर्थव्यवस्थाओं में पकड़ने के लिए विश्व स्तर पर 20 और वर्षों की आवश्यकता हो सकती है और शायद भारत के लिए इससे कहीं अधिक। इसलिए, अगर हम एक मौजूदा ICE ट्रक से तुलना करते हैं जो अगले 30-40 वर्षों के लिए समान रहेगा, तो हम उत्सर्जन को कम करने में छलांग लगा सकते हैं। हम भविष्य में ऊर्जा के उत्सर्जन को कम करने के लिए सरकार की योजना के तहत विद्युतीकरण के साथ-साथ सीएनजी और जैव ईंधन आधारित ईंधन पर भी बैंकिंग कर रहे हैं। ट्रक / बस के लिए आपके संदर्भ के लिए कुछ नंबर यहां दिए गए हैं।
आईसीई के लिए wrt- सीओ 2 के 100 टन; सीओ और NOx के 50 टन, पीएम की 10 टन सालाना कमी।
EV को wrt (अपने कार्बन पदचिह्न के साथ ग्रिड पर विचार) - सीओ 2 का सालाना 50 टन
Q. क्या MGT चालित वाहन आईसी इंजन की तुलना में अधिक किफायती होंगे?
हां, ICE की तुलना में डीजल और CNG मिश्रित उपयोग से ईंधन की लागत में 3 गुना तक की कमी आ सकती है।
Q. क्या आपने अभी तक ऑटोमोटिव पर अपने टर्बाइन का परीक्षण किया है? इस प्रक्रिया में आप किन चुनौतियों की उम्मीद करते हैं?
हमें एक वाहन के साथ अपने टर्बाइन का परीक्षण करना बाकी है और इसके लिए हम कुछ ओईएम के साथ मिलकर काम कर रहे हैं जो वाणिज्यिक वाहन खंड में हैं। हम उन्हें मशीन से सप्लाई करेंगे। जिस चुनौती का हम सामना कर रहे हैं, वह उनके मंच के साथ प्रौद्योगिकी के एकीकरण में होगा। इसके अलावा, विनियामक पक्ष की कुछ चुनौतियां सब्सिडी और जीएसटी छूट आदि के संदर्भ में हो सकती हैं। टर्बाइन बर्फ की तुलना में क्लीनर हैं और उन्हें सब्सिडी के तहत आना चाहिए। अन्य राष्ट्र एक हाइब्रिड जैसी नई अवधारणा के साथ वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान करते हैं। यहां भी ऐसा करने की जरूरत है।
Q. फ्यूल फ्लेक्सिबल MGTs बैकअप पावर के लिए मौजूदा DG सेट्स को बदलने में मुख्य धारा बन जाएगा। यह कितना सही है?
यह एक प्रशंसनीय परिदृश्य है। 40 -50 के दशक के बाद से टर्बाइन आसपास रहे हैं। उन्होंने पिस्टन इंजन को बदल दिया है, फिर उनकी बेहतर विश्वसनीयता और प्रदर्शन के कारण, और कुछ नवाचारों के साथ जो हम ला रहे हैं; वे निश्चित रूप से महानिदेशक सेट सहित स्थलीय अनुप्रयोगों के लिए भी ऐसा ही कर सकते हैं। टरबाइन की यूएसपी अपने ईंधन लचीलेपन या कम कैलोरी मान या बायोगैस, सिनगैस आदि जैसे गंदे ईंधन को चलाने की क्षमता में निहित है, जिसे आईसीई अनुकूल करने के लिए संघर्ष करता है। एक बार जब गैस आधारित टर्बाइनों के लिए वॉल्यूम-आधारित विनिर्माण की स्थापना की जाती है तो मौजूदा सस्ती सामग्रियों और विनिर्माण मानकों का उपयोग किया जाता है जो टर्बाइनोर्जर नामक टर्बाइन जैसे घटक बनाने के लिए उपयोग किए जाते हैं, वे विभिन्न पहलुओं पर डीजी सेटों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं जिसमें दक्षता, विश्वसनीयता, उत्सर्जन आदि शामिल हैं। ।
Q. आपकी कंपनी ने माइक्रो गैस टरबाइन जनरेटर की अपफ्रंट लागत में 10 गुना की कटौती की है। यह कैसे संभव हुआ? आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा?
आप में से कुछ लोग टर्बोचार्जर के बारे में जान सकते हैं। ये निर्माण और सिद्धांत के मामले में MGT के समान हैं। इनका उत्पादन थोक में किया जाता है और इसका उपयोग बेहतर करने के लिए डीजल पर चलने वाले ICE के साथ किया जाता है। वे सस्ती सामग्री और अच्छी तरह से स्थापित विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग करके बड़े पैमाने पर निर्मित होते हैं। हम अपनी एमजीटी बनाने के लिए इसी प्रक्रिया का उपयोग करने का इरादा रखते हैं और यहां पकड़ हमारी एलडीआई तकनीक है जो अब एमजीटी बनाने के लिए इन प्रक्रियाओं का उपयोग करना संभव बनाती है।
हमें पहले सिद्धांत से सोचना था और समझना चाहिए कि गैस टर्बाइन क्यों सस्ता नहीं हो सकता है और क्या उन्हें ऐसा होने से रोकता है और यह एहसास हुआ कि यह एविएशन-ग्रेड मशीन में जाने वाली विदेशी सामग्री का चयन था। लेकिन हमारे दहनशील क्षेत्र में कुछ परिवर्तनों के साथ मोटर वाहन आवेदन के लिए, हम उन तापमानों को कम करने में सफल रहे जिनके लिए हमें उन विदेशी सामग्रियों और विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं थी जो अब विमानन-ग्रेड टर्बाइन या जेट इंजनों के लिए अपनाई जाती हैं।
Q. आपकी कंपनी द्वारा निर्मित किए जाने वाले अन्य तकनीकी रूप से उन्नत उत्पाद कौन से हैं?
पहली उत्पाद लाइन जो हम योजना बना रहे हैं वह हैवी ड्यूटी वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए 120kW उत्पाद रेंज है । बाद में, हम 20kW से 200kW तक के बिजली के स्तर वाले विभिन्न वाणिज्यिक वाहन खंडों के लिए उपयुक्त उत्पादों को पेश करेंगे। जीन-सेट बाजार के लिए, हम समान उत्पादों का उपयोग करेंगे और उन्हें संयोजित करना शुरू करेंगे और वितरित बिजली उत्पादन के लिए 1 मेगावाट तक की क्षमता की पेशकश कर सकते हैं जो प्राकृतिक गैस, बायोगैस, या उत्पादक गैस जैसे क्लीनर ईंधन का उपयोग करता है। समय के साथ, हम विभिन्न उप-प्रणालियों के लिए अपनी प्रौद्योगिकी में और नवाचार लाएंगे जो हम वर्तमान में आयात कर रहे हैं।