मोइन एसपीएम, सह

सुपर-तेज गति से होने वाली तकनीकी प्रगति के साथ, हम वह सब कुछ हासिल कर सकते हैं जिसकी हम पूर्व में कल्पना कर सकते थे! चेन्नई स्थित स्टार्ट-अप, मोइन एसपीएम और श्रीनाथ रविचंद्रन की अगुवाई में अग्निकुल कॉसमॉस का लक्ष्य अंतरिक्ष को हर किसी के लिए सुलभ बनाना है।

IIT मद्रास इनक्यूबेटेड कंपनी भारत का पहला निजी छोटा उपग्रह रॉकेट 'अग्निबाण' बना रही है जो इस समय अपने विकास के चरण में है और हम उम्मीद कर सकते हैं कि रॉकेट 2022 तक लॉन्च हो जाएगा। लॉन्च वाहन 100 किलोग्राम पेलोड ले जाने में सक्षम होगा। कम पृथ्वी एक प्लग-एंड-प्ले इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ 700 किमी तक की परिक्रमा करती है। रोमांचक लगता है, है ना?

हमें कंपनी के बारे में सुनने का अवसर मिला, जो टीम पहले व्यावसायिक रॉकेट के सफल प्रक्षेपण को सुनिश्चित करने के लिए दिन-रात काम कर रही है, और मोइन एसपीएम से अधिक है जो अग्निकुल कॉस्मॉस में सह-संस्थापक और सीओओ हैं। उन्होंने तकनीकी पहलुओं, विनिर्माण, आपूर्ति श्रृंखला और परीक्षण चरणों में आने वाली चुनौतियों के बारे में बात की। तो, चलो शुरू करते हैं!

Q. अग्निकुल छोटे पेलोड लॉन्च के लिए निजी कम लागत वाले रॉकेट बनाने का लक्ष्य रखता है। आपने यह यात्रा क्यों शुरू की, छोटे पेलोड के लिए अलग रॉकेट की आवश्यकता क्या है?

अग्निकुल कोसमोस की स्थापना हमारे द्वारा इस विचार पर की गई थी कि अंतरिक्ष में जाना अंतरिक्ष-फ़ेयरिंग प्रजाति होने का सबसे कठिन हिस्सा नहीं होना चाहिए। हम अपने लॉन्च-ऑन-डिमांड वाहन, अग्निबाण के माध्यम से त्वरित और सस्ती अंतरिक्ष पहुंच को सक्षम करना चाहते थे।

हमने यह भी देखा कि सभी बाजारों में एक बदलाव था। पिछले तीन दशकों में, हमने आईटी उद्योग, जैव प्रौद्योगिकी, रोबोटिक्स इन सभी उद्योगों को आकार लेते देखा है। इसी तरह, अंतरिक्ष उद्योग के लिए खुद को स्थिति देने का अवसर था। अंतरिक्ष उद्योग के संबंध में, चीजों के अंतरिक्ष अंत को देखने के लिए केवल एक सरकारी आदेश था। लेकिन हमने पश्चिमी गोलार्ध में एक बदलाव देखा, जहाँ SpaceX अंतरिक्ष का लोकतंत्रीकरण करने की कोशिश कर रहा था; और इस तरह दुनिया भर में अंतरिक्ष का निजीकरण होने लगा। यह भी कारकों में से एक था जिसने हमें अग्निकुल कॉस्मॉस शुरू करने के लिए राजी किया।

हमारे द्वारा देखा गया समस्या बयान था कि उपग्रह सिकुड़ रहे थे और रॉकेट की मांग थी जो उपग्रहों के संकोचन को समायोजित कर सके। लेकिन हमने दुनिया को बड़े रॉकेटों पर ध्यान केंद्रित करते हुए देखा। पहले, एक तरह का बड़ा उपग्रह हुआ करता था जिसे एक कक्षा में तैनात किया जाता था। लेकिन आज, बाजार उपग्रहों के नक्षत्र की ओर बढ़ रहा है। इससे उनके जोखिम में विविधता लाने में मदद मिली। इससे हमें इस मांग को पूरा करने के लिए सोचने का मौका मिला। हमें एक रॉकेट की आवश्यकता थी जो इन आकारों और प्रकार के पेलोड को समायोजित कर सके। यही वह जगह है जहाँ हमने इस तरह के रॉकेट की आवश्यकता की पहचान की है!

प्र। हमें अपने पहले रॉकेट "अग्निबाण" के बारे में बताएं, ऐसे कौन से प्रमुख तरीके हैं जिनमें आपने अपने वाहन की लागत को कम किया है?

संस्कृत में अग्निबाण का अर्थ है 'रॉकेट'। अपने वाहन की जटिलताओं और लागत को कम करने के लिए, हमने कई तकनीकों को शामिल किया जो आज की दुनिया में उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, additive विनिर्माण (3 डी प्रिंटिंग) हमारी रणनीति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। रॉकेट भी स्केलेबल है इसलिए हम पेलोड के अनुसार ही वाहन का निर्माण करेंगे। ऐसे कई तरीके हैं जिनसे हम वाहन की लागत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। महंगे IMU का उपयोग करने के बजाय, हमारे पास एक और विकल्प है जिससे लागत में कमी हो सकती है।

भारत लगभग 50 वर्षों से अंतरिक्ष में रहने वाला देश है और इससे पहले से ही विक्रेता पारिस्थितिकी तंत्र विकसित हो गया है। यह आयात करने के बजाय लागत बचाने में बढ़त देता है।

Q. आप इलेक्ट्रॉनिक्स ऑफ द शेल्फ हो रहे हैं। क्या भारतीय विक्रेता एयरोस्पेस के लिए ऑफ-द-शेल्फ इलेक्ट्रॉनिक घटक प्रदान करते हैं और क्या यह शेल्फ से इलेक्ट्रॉनिक्स प्राप्त करने जैसी लागत को कम करता है?

ऐसी कंपनियां हैं जो भारत से सिस्टम और सबसिस्टम का निर्माण कर रही हैं। वे अपने घटकों को अंतरिक्ष में उड़ाने से पहले ही विश्वसनीयता साबित कर चुके हैं। हमारे कुछ डिजाइन घर में किए जाते हैं और हम विक्रेताओं से उन सबसिस्टम / घटकों का निर्माण करने के लिए कहते हैं। डिजाइन की लागत पूरी तरह से हमारे द्वारा वहन की जाती है। तो लागत काफी कम हो जाती है।

Q. आपके रॉकेट के लिए इंजन का निर्माण महत्वपूर्ण होना चाहिए। अपने अर्ध क्रायोजेनिक तरल प्रणोदन इंजन "एग्नॉयलेट" के बारे में हमें बताएं कि यह अन्य छोटे रॉकेट इंजनों से कैसे भिन्न होता है?

हमारे पास दो इंजन हैं, Agnite और Agnilet दोनों अर्ध क्रायोजेनिक इंजन हैं। यूएसपी इस तथ्य में निहित है कि हम इन इंजनों को एक ही टुकड़े में एडिटिव विनिर्माण के माध्यम से बनाते हैं। अन्य कंपनियां भी हैं जो 3 डी प्रिंटिंग पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, लेकिन वे कई हिस्सों में निर्माण कर रही हैं, और वे उन्हें एक ब्लॉक में फ्यूज करने की कोशिश कर रही हैं। हमारा इंजन इस तरह से अलग है कि पूरे रॉकेट इंजन को एक सिंगल पीस बनाया गया है।

Q. क्या अग्निकुल के सभी फ्यूचर रॉकेट 3 डी प्रिंटेड होंगे या कंपनी अलग प्रोडक्शन मॉडल पर योजना बना रही है?

हम मॉड्यूलर डिजाइन की अवधारणा के साथ चलते हैं जहां हम समान इंजनों को प्रिंट कर सकते हैं। हमारे इंजन 3 डी प्रिंटेड होने जा रहे हैं। भविष्य में, हम पुन: प्रयोज्य होने की योजना भी बना रहे हैं, इसलिए हमारी उत्पादन दर भिन्न हो सकती है।

प्र। लॉन्च के बाद, आपको अगले लॉन्च के लिए फिर से रॉकेट तैयार करने में कितना समय लगेगा?

हमारे पास एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है जो हमें दो सप्ताह में लॉन्च करने में सक्षम करेगा। इसलिए एक इंजन का उत्पादन करने में लगने वाला संपूर्ण एडिटिव विनिर्माण समय एक प्रिंटर में हमारे लिए 72 घंटे से कम है। हम पूरी उत्पादन प्रक्रिया को इस तरह से स्वचालित करने की कोशिश कर रहे हैं कि हम हर दो हफ्ते में एक वाहन लॉन्च कर पाएंगे।

Q. इंजनों के अलावा अन्य किन क्षेत्रों में विकास के समय की बहुत आवश्यकता होती है और आपको किन तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है?

R & D में आकर्षण है लेकिन इसमें कठिनाइयाँ भी हैं। हालांकि नई प्रौद्योगिकियां विकासात्मक लागत की समस्या को हल करने के लिए हमारे लिए मददगार साबित हो रही हैं। उदाहरण के लिए, अगर हमें पारंपरिक विनिर्माण के माध्यम से एक ही इंजन को विकसित करना था, तो बस विनिर्माण में लगभग तीन महीने लगेंगे। सौंदर्य वह समय और अवसर है जो योगात्मक निर्माण ने हमें इस तरह से दिया है कि हम विकास के समय को यथासंभव कम कर सकते हैं और यह हमें वांछित संख्या प्राप्त करने का अवसर प्रदान करता है। इसके अलावा, यहां हमारे पास इसे प्रिंट या स्क्रैप करने का अवसर है और यदि पुनरावृति सफल नहीं है, तो इसे फिर से प्रिंट करें। यह विकास लागत को कम करने में मदद करता है। इसी तरह, एवियोनिक्स में, हम शुरू में एक पूर्ण उत्पाद नहीं बना सकते हैं, लेकिन हम छोटी किट का परीक्षण करेंगे और फिर बड़े पैमाने पर बनाएंगे।

Q. इंजन के अलावा, आप अपना अधिकांश समय कहां बिताते हैं?

टर्बोपम्प तकनीकी प्रगति में से एक है जिसे रॉकेट विज्ञान में बनाया गया है। वर्तमान में, यह वह जगह है जहां हमारा समय पूरी तरह से समर्पित है। हम एक मोटर का उपयोग कर रहे हैं जो इंजन के अंदर प्रणोदकों को धक्का देने के लिए पंप को चलाएगा। तरल इंजनों में महारत हासिल करने के बाद एक फायदा यह भी है कि आप उन्हें अधिक समय तक इस्तेमाल भी कर सकते हैं जो हमारे भविष्य के मिशनों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। इसमें मोटर, ड्राइव, बैटरी और अन्य चीजें जैसे कई घटक हैं जिन्हें संरेखित करने की आवश्यकता है। सब कुछ का परीक्षण करने की आवश्यकता है, और प्रत्येक घटक के पास खुद की विश्वसनीयता होनी चाहिए, और फिर उड़ान भरने के लिए एक सफल वाहन बनाने के लिए सभी को एकीकृत करना होगा।

Q. इस प्राइवेट स्पेस इंडस्ट्री में कुछ प्लेयर्स के बीच होने से आपको किस तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ता है?

हमने शुरुआत में कुछ चुनौतियों का सामना किया लेकिन बेहतर के लिए चीजें बदल रही हैं। प्रारंभ में, हम जिस सामान्य औद्योगिक बाजार की तलाश कर रहे थे, वह सटीक और सहिष्णुता की हमारी अपेक्षाओं के कारण अंतरिक्ष उद्योग को समायोजित नहीं कर रहा था। लेकिन अब लोगों ने अंतरिक्ष उद्योग को स्वीकार करना शुरू कर दिया है, अवसरों ने समझा है कि अंतरिक्ष अन्य अनुप्रयोगों के लिए एक मंच हो सकता है।

अन्य कठिनाइयाँ भी थीं जिनका हमने सामना किया लेकिन शुक्र है कि उन्हें भी सुलझा लिया गया है। अब हमारे पास एक नीति है जो हमारे हाथ में है और चीजें बेहतर हैं और हम इसरो को भी पूरक बना सकते हैं। हम दुनिया के लिए मेक इन इंडिया चाहते हैं। यह वही है जो हम लक्षित कर रहे हैं, विशेष रूप से भारत में लॉन्च वाहनों के लिए पहला खिलाड़ी होने के नाते।

तकनीकी कठिनाइयों को संबोधित किया गया क्योंकि हम आईआईटी मद्रास के भीतर काम कर रहे थे। हम नेशनल सेंटर ऑफ कम्बशन रिसर्च एंड डेवलपमेंट से बाहर काम करते हैं। ऐसे अकादमिक संस्थानों के पारिस्थितिक तंत्र तक पहुंच होना वास्तव में हमारे लिए मददगार साबित हुआ है। इतने बड़े इन्फ्रास्ट्रक्चर को वहन करने के लिए स्टार्टअप होना और ऐसा करना वास्तव में असंभव होगा। हम अंतरिक्ष पारिस्थितिकी तंत्र में बहुत अधिक वृद्धि देखते हैं। जब हमने शुरुआत की थी, तो अंतरिक्ष उद्योग में चार या पांच कंपनियां थीं, और आज, लगभग 20 से अधिक हैं। इसलिए यह हमें इस बात को बढ़ावा दे रहा है कि चीजें कैसे हो रही हैं।

प्रश्न: आप बाजार के नजरिए से एयरोस्पेस उद्योग को कैसे देखते हैं?

कई उद्योग एक मंच के रूप में अंतरिक्ष का उपयोग कर रहे होंगे। ऐसी दवा कंपनियाँ हैं जो प्रोटीन क्रिस्टलीकरण के लिए माइक्रोग्रैविटी अनुसंधान करने के बारे में सोच रही हैं, इसी तरह एक और अपरंपरागत कंपनी है जो फेक उल्का बौछार बनाने में रुचि रखती है। इसी तरह, कुछ कंपनियां अंतरिक्ष में डेटा रखती हैं क्योंकि जमीन पर डेटा संग्रहीत करने के लिए बहुत अधिक ठंडा बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है। यह अंतरिक्ष में मुक्त है और प्रमुख व्यय को कवर किया गया है।

हम कई उद्योगों को अंतरिक्ष का उपयोग करने की कोशिश करते हुए देखते हैं जो एक अच्छा संकेत है और संचार और रिमोट सेंसिंग का पारंपरिक अंतरिक्ष पक्ष है। बड़े उपग्रहों को छोटे उपग्रहों में तोड़ दिया गया है और उन्हें नक्षत्रों के रूप में बनाया गया है। इन सभी बातों को ध्यान में रखते हुए, हम एक ऐसे बाजार को देख सकते हैं जो वर्तमान में विकसित करने की कोशिश कर रहा है। हम अंतरिक्ष यात्रा को भी एक वास्तविकता बनने की कोशिश करते हुए देख रहे हैं और बहुत सारी कंपनियां हैं जो इस ओर काम कर रही हैं। अंतरिक्ष अन्वेषण हो रहा है, जहां कंपनियां मंगल और अन्य ग्रहों का भी पता लगाने की कोशिश कर रही हैं। इसलिए हम इस उद्योग को अगले कुछ दशकों में कम से कम एक दशक के लिए संतृप्त नहीं देखते हैं। यह हर देश के लिए एक तकनीकी प्रगति है और अभी भी बढ़ रहा है।

Q. अपनी टीम के बारे में हमें बताएं। आपने अपनी टीम कैसे बनाई है? क्या आपको मैनपावर हासिल करना मुश्किल है या भारत में सही प्रकार का कौशल प्राप्त करना मुश्किल है?

मूलभूत चीज जो हमें चाहिए होती है या हम लोगों में खोजते हैं वह है - जुनून। अगर उनमें जुनून है तो वे अपने लिए एक पहचान बनाएंगे। रॉकेट के निर्माण का मूल भाग एकीकरण है। तो हमारे पास एक कहावत है, यह दुनिया का सबसे अच्छा वायुगतिकी अभियंता या दुनिया का सबसे अच्छा प्रणोदन इंजीनियर होने के बारे में नहीं है। इसके बजाय, आपको रॉकेट निर्माण के अन्य विभागों के साथ अपने हिस्से को एकीकृत करने में सक्षम होना चाहिए। जिस व्यक्ति की हम तलाश करते हैं, उसे दूसरों के साथ एकीकृत करने में सक्षम होना चाहिए।

हमारे पास लगभग 60 लोगों की ताकत है। रेंज लोगों के डॉक्टरेट से लेकर डिप्लोमा स्तर तक की है। यह एक तरह की मिश्रित टीम है। उम्र के लिहाज से भी, हमारे पास ऐसे लोग हैं, जिनकी उम्र 21 साल से 45 साल के आसपास है। टीम में दुनिया के विभिन्न कोनों के लोग शामिल हैं, लेकिन हम जो सोचते हैं, वे एकीकरण में सर्वश्रेष्ठ हैं।

Q. अग्निबन का लॉन्च 2022 में होने की उम्मीद है, कंपनी ने रॉकेट के साथ प्रगति कैसे की है, और वर्तमान में यह किस स्टेज पर है?

कई इंजन परीक्षण किए गए हैं, आर्किटेक्चर को इलेक्ट्रॉनिक तरफ जमे हुए किया गया है। दबाव और क्रायोजेनिक तापमान के लिए प्रणोदक भंडारण के लिए टैंक का परीक्षण किया गया है। पहली व्यावसायिक उड़ान 2022 के उत्तरार्ध में होगी और इससे पहले हमारे पास विकास की उड़ान होगी।