परिवहन ग्लोबल वार्मिंग के लिए प्रमुख योगदानकर्ताओं में से एक है, जो वैश्विक ऊर्जा से संबंधित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के 23% से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है। आज, इलेक्ट्रिक वाहनों को कम्यूटेशन के एक वैकल्पिक हरे रास्ते के रूप में देखा जाता है, लेकिन ईवीएस को अधिक किफायती और व्यावहारिक बनाने के लिए, हमें बहुत अधिक कुशल बैटरी और बैटरी चार्जिंग तकनीक की आवश्यकता है।
ग्रिनटेक टेक्नोलॉजीज, एक बूटस्ट्रैप्ड लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी कंपनी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के मुद्दे को दूर करने और देश में इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति लाने के लिए लगातार प्रयास कर रही है। ग्रिनटेक की प्रौद्योगिकियों और समाधानों को लाइसेंस देने वाले कुछ प्रमुख बैटरी निर्माताओं के साथ, कंपनी तेजी से मुख्यधारा में जाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और स्थिर ऊर्जा भंडारण के लिए एक मार्ग प्रशस्त कर रही है।
कंपनी के बारे में अधिक जानने और यह समझने के लिए कि उनकी लिथियम बैटरी कैसे बदलाव ला रही है, हमने कंपनी के सीईओ और संस्थापक निखिलेश मिश्रा से कुछ सवाल पूछे। यहाँ उसे क्या कहना है
Q. आज, ग्रिनटेक भारत की अग्रणी लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी प्रदाता है, यह सब कैसे शुरू हुआ?
यह सब 2008 की सर्दियों में शुरू हुआ जब मैं IIT रुड़की में B. Tech (मैकेनिकल) के अपने अंतिम वर्ष में था। उस समय, मैं SAE IIT रुड़की चैप्टर के तहत ऑटोमोटिव विषयों पर जूनियर्स के लिए व्याख्यान लेता था। श्रृंखला के मध्य में, मैंने ईवी ड्राइव ट्रेन और ईवी बैटरी पर कुछ व्याख्यान दिए। इसने मुझे तब प्रभावित किया जब मेरे करियर की अवधि गैसोलीन इंजन से ईवीएस में संक्रमण और ईवीएस और बैटरी सिस्टम के बारे में सीखने की यात्रा शुरू हुई।
स्नातक होने के बाद, पुनीत (कॉलेज से एक दोस्त) और मैंने ईवी डोमेन में एक कंपनी शुरू करने का फैसला किया। हमने विभिन्न प्रकार की बैटरी और ईवी बिजनेस मॉडल के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया। हमने जिंक-एयर बैटरी, सोडियम-निकल-क्लोराइड बैटरी, लिथियम-आयन बैटरी, बैटरी स्वैपिंग, ईवीएम किट, आदि के साथ प्रयोग किया।
छोटी कहानी, हम अंततः लिथियम-आयन बैटरी विकसित करने के साथ बस गए। हमने ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के साथ-साथ स्टेशनरी ऊर्जा भंडारण अनुप्रयोगों के लिए विकासशील बैटरी के साथ शुरुआत की । हम 2016 तक बुनियादी स्तर की तकनीक और कुछ प्रोटोटाइप के साथ तैयार थे, लेकिन बैटरी और ईवी की उच्च लागत इसके अपनाने के लिए एक बड़ी बाधा थी। ध्यान रखें कि उस समय कोई FAME सब्सिडी नहीं थी।
यही वह समय था जब हम आईआईटी मद्रास में CBEEV (सेंटर ऑफ बैटरी इंजीनियरिंग एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल) के संपर्क में आए। CBEEV रणनीतिक महत्व की समस्याओं के समाधान खोजने के उद्देश्य से स्टार्टअप्स, उद्योग और शिक्षाविदों का एक सहयोग है। हमारा प्रारंभिक विकास पारिस्थितिक तंत्र की अदला-बदली पर केंद्रित था क्योंकि हमारे पास उत्पाद बनाने के साथ-साथ बाजार बनाने का दोहरा लक्ष्य था। हमने इस अवसर का उपयोग छोटी 2-व्हीलर बैटरी से लेकर बड़ी कार, बस और यहां तक कि ट्रेक्टर बैटरी तक की एक विस्तृत श्रृंखला विकसित करने के लिए किया। हमें महिंद्रा, टैफे और टाटा मोटर्स आदि जैसे बिग ओईएम के साथ काम करने का अवसर मिला।
Q. लिथियम बैटरियों के घरेलू उत्पादन को सक्षम करने के लिए किस प्रकार की तकनीक की आवश्यकता है? ग्रिनटेक भारत में ऐसा करने में कैसे मदद कर रहा है?
लिथियम-आयन बैटरी मूल्य श्रृंखला को मोटे तौर पर तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है।
कच्ची सामग्री: मूल्य श्रृंखला लिथियम, निकेल, कोबाल्ट, मैंगनीज, ग्रेफाइट, कॉपर और एल्युमिनियम आदि जैसे कच्चे माल के खनन और शोधन के साथ शुरू होती है। इन सामग्रियों को फिर एनोड, कैथोड, सेपरेटर और इलेक्ट्रोलाइट सामग्री बनाने के लिए संसाधित किया जाता है। यह गतिविधि मूल्य श्रृंखला का लगभग 35% है और वर्तमान में बड़ी चीनी कंपनियों का वर्चस्व है, हालांकि कुछ कोरियाई और यूरोपीय कंपनियां भी हैं।
सेल: दूसरा चरण लिथियम-आयन कोशिकाओं में इन कच्चे माल का रूपांतरण है। इस प्रक्रिया में कुछ अनुकूलन शामिल हैं, ज्यादातर एडिटिव्स और इलेक्ट्रोलाइट्स के रूप में जो कोशिकाओं के व्यवहार को परिभाषित करते हैं। यह गतिविधि मूल्य श्रृंखला में एक और 30% जोड़ता है और एलजी, सैमसंग, पैनासोनिक, कैटलाग और बीवाईडी, आदि जैसी कंपनियों द्वारा किया जा रहा है।
सेल टू पैक: तीसरी और सबसे ऊपर की गतिविधि इन कोशिकाओं को ले रही है और बीएमएस (बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम), मैकेनिकल पैकेजिंग और कूलिंग समाधान आदि को जोड़कर एक बैटरी पैक बना रही है। यह गतिविधि मूल्य श्रृंखला में अंतिम 35% जोड़ रही है और है हमारे जैसे ग्रिनटेक और कंपनियों द्वारा किया जा रहा है।
इन कार्यों को करने के लिए आवश्यक तकनीकी क्षमताएं आरोही क्रम में हैं, समय की दृष्टि से अधिक महत्वपूर्ण बात। उदाहरण के लिए, सेल को बैटरी में बदलने के लिए तकनीक विकसित करने में 2 से 3 साल लग सकते हैं जबकि बेहतर गुणवत्ता वाली लिथियम-आयन कोशिकाओं के लिए प्रौद्योगिकी विकसित करने के लिए 5 से 10 साल की जरूरत हो सकती है। कच्चा माल बनाना मौलिक अनुसंधान का अधिक है और इसमें दशकों लग सकते हैं।
यही कारण है कि ग्रिनटेक ने प्रौद्योगिकी को पैक करने के लिए सेल से शुरू किया है क्योंकि इसमें सबसे कम समय लगेगा जबकि हम अभी भी मूल्य श्रृंखला का 35% जोड़ देंगे । ग्रिनटेक ने पिछले 3 वर्षों में इन तकनीकों को विकसित किया है और उनका व्यवसायीकरण शुरू किया है।
इन बैटरियों को विकसित करने के लिए आवश्यक तकनीक मैकेनिकल डिजाइन (बैटरी की ताकत), थर्मल डिजाइन (बैटरी की कूलिंग), और एंबेडेड डिजाइन (बैटरी की सुरक्षा के लिए बीएमएस) से संबंधित हैं। इन तकनीकों को हालांकि जटिल रूप से ग्रिनटेक द्वारा सफलतापूर्वक विकसित किया गया है और अब हमारे पास सुरक्षा-महत्वपूर्ण मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए विश्व स्तरीय बैटरी हैं।
Q. कृपया अपने बैटरी पैक और बैटरी प्रबंधन प्रणाली के कुछ तकनीकी पहलुओं को साझा करें।
बहुत सारे पैरामीटर हैं जो बैटरी श्रेष्ठता को परिभाषित करते हैं। हम आम तौर पर उन्हें प्रदर्शन, सुरक्षा और सुविधाओं के रूप में समूहित करते हैं
प्रदर्शन बैटरी के प्रयोज्य पहलू को कवर करता है जैसे आप कितनी शक्ति खींच सकते हैं (पिकअप और गति), आप कितनी ऊर्जा स्टोर कर सकते हैं (वाहन की रेंज), क्या आप इसे बहुत अधिक और निम्न तापमान, कई किलोमीटर और वर्षों में बैटरी का उपयोग करेंगे इससे पहले कि आपको इसे बदलना पड़े, आदि। हमारी बैटरी कम जगह में अधिक ऊर्जा और बिजली पैक करने में अग्रणी है। हम अपनी 2-व्हीलर बैटरी के लिए 300Wh / ltr के जादुई आंकड़े तक पहुँच चुके हैं । यह संख्या हमारे प्रतियोगियों की तुलना में लगभग 30% अधिक है और उपयोगकर्ता के लिए बहुत कम मात्रा में सीमा होती है।
सुरक्षा हर स्थिति में बैटरी को सुरक्षित बनाने के पहलू को कवर करती है। बैटरी न केवल अभिप्रेरित स्थितियों में बल्कि दुर्व्यवहार की स्थितियों में भी सुरक्षित होनी चाहिए। ग्रिनटेक कार्यात्मक सुरक्षा मानकों के साथ बैटरी विकास का नेतृत्व कर रहा है जो मोटर वाहन अनुप्रयोगों में एक स्वर्ण मानक हैं। कार्यात्मक सुरक्षा आज्ञाकारी बैटरी सामान्य उपयोग में सुरक्षित हैं, लेकिन यह तब भी सुरक्षित है जब यह नियंत्रित तरीके से विफल हो जाता है जो उपयोगकर्ता को सुरक्षित करता है।
सुविधाएँ बैटरी और उपयोगकर्ता के परस्पर क्रिया को कवर करती हैं। पारंपरिक लीड-एसिड बैटरी के विपरीत, लिथियम-आयन बैटरी एक स्मार्ट डिवाइस है जो ऑनबोर्ड कंप्यूटर (बीएमएस) के कारण बहुत सारे कार्य कर सकती है। इनमें से अधिकांश विशेषताएं बैटरी और वाहन का उपयोग करने के लिए उपयोगकर्ता के पास जानकारी और नियंत्रण बनाने के लिए हैं। ग्रिनटेक बैटरी बहुत सारी विशेषताओं से भरी हुई हैं जो उद्योग की अग्रणी हैं और हमारी बैटरी का उपयोग करने के लिए इसे मजेदार बनाती हैं। हमारी बैटरियों में BLE (ब्लूटूथ), 4G और NBIoT भी हैं । यह बैटरी को स्वैपिंग अनुप्रयोगों के लिए भी तैयार करता है। NBIoT, विशेष रूप से, स्वैपिंग एप्लिकेशन और साझा गतिशीलता के लिए बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह NBIoT की कम आवृत्ति और इस प्रकार बेहतर पैठ के कारण भूमिगत पार्किंग स्थानों का उपयोग करना संभव बनाता है।
Q. लीथियम बैटरी टेक्नोलॉजी के लिए भारत में सप्लाई चेन स्थापित करना चुनौतीपूर्ण रहा होगा, ग्रिनटेक ने इस पर कैसे काम किया?
हमने आपूर्ति श्रृंखला के कई पहलुओं में चुनौतियों का सामना किया है। एक ऐसा उत्पाद तैयार करने के लिए जो विश्व मंच पर प्रतिस्पर्धा कर सकता है, जिसे हम अपने विक्रेताओं से पूछते हैं वह भी अत्याधुनिक होना चाहिए। ऐसी प्रक्रियाओं और क्षमताओं की आवश्यकता है जो वर्तमान में भारत में अनसुनी हैं। ग्रिनटेक इस विश्वास पर बनाया गया है कि एक "डिजाइन और मेक इन इंडिया दर्शन" हमें दुनिया के ईवी चरण पर डाल देगा। इस वजह से, हमने घरेलू विक्रेता विकास में जबरदस्त संसाधन और प्रयास किए हैं और उत्तर के लिए केवल "भारत में संभव नहीं" नहीं लिया है। अभी भी हमारे पास लागत और समय सीमा के संदर्भ में चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कुछ रास्ते हैं, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में, हम ऐसा इको-सिस्टम बनाने में सक्षम हुए हैं, जिसके बारे में हमारा मानना है कि यह जल्द ही विश्वस्तरीय होगा।
Q. लिथियम बैटरियों के साथ काम करते समय ग्रिनटेक को किस प्रकार की तकनीकी कठिनाइयों या तकनीकी बाधाओं का सामना करना पड़ता है?
सबसे महत्वपूर्ण एक टीम का विकास है । एक नई तकनीक होने के नाते, लिथियम आयन बैटरी विकसित करने के पूर्व अनुभव के साथ बस पर्याप्त लोग नहीं हैं। हमारा दृष्टिकोण लोगों को काम पर रखना, उन्हें इस तकनीक पर प्रशिक्षित करना है और फिर वे योगदान देना शुरू करते हैं। यह प्रक्रिया को धीमा और महंगा बनाता है। दृढ़ता और ज्ञान साझा करने की संस्कृति के साथ ग्रिनटेक विभिन्न डोमेन से 50+ पेशेवरों की एक टीम विकसित करने में सक्षम है, जो अब लिथियम-आयन बैटरी विकसित करने में पूरी तरह से अनुभवी है।
एक और महत्वपूर्ण समस्या यह है कि ग्राहक अभी तकनीक से पूरी तरह से वाकिफ नहीं हैं और हमें यह जानने में बहुत प्रयास करना होगा कि ग्राहक को क्या चाहिए इसके बजाय ग्राहक को क्या चाहिए ( जैसा कि कई बार प्रौद्योगिकी या विपणन की गलत धारणा से प्रभावित होता है) नौटंकी)।
प्रौद्योगिकी पक्ष पर, अधिकांश समस्या आपूर्ति श्रृंखला को सही पाने से है जैसा कि मैंने पहले चर्चा की है। सही गुणवत्ता और समयरेखा के साथ सही हिस्सा प्राप्त करना एक बुरा सपना रहा है, लेकिन अब चीजें बहुत अधिक नियंत्रण में हैं। लगातार बदलती तकनीक और बदलते बाजार की गतिशीलता भी मदद नहीं कर रही है।
चांदी की परत यह है कि इन सभी चुनौतियों का सामना सभी को करना पड़ रहा है। उत्पाद विकास के अपने चुस्त दृष्टिकोण के साथ ग्रिनटेक काफी तेजी से चुनौतियों का जवाब देने और भारतीय जरूरतों के लिए उपयुक्त विभिन्न उत्पादों के साथ आने में बेहतर रहा है।
Q. ग्रिनटेक ने अपने प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी को लिथियम आयन बैटरी पेश की है। कैसा रहा अनुभव और प्रतिक्रिया?
यह हमारे प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को आईआईटी मद्रास रिसर्च पार्क में आयोजित करने का सम्मान था, जहां उन्होंने हमारे उत्पादों और प्रौद्योगिकियों को देखने में समय बिताया। हमारे साथ, अन्य कंपनियां भी थीं जो मोटर और कंट्रोलर आदि जैसे अन्य ईवी घटकों को बनाने की दिशा में काम कर रही हैं, जिस क्षण पीएम पहुंचे और उन्होंने सभी चीजों को देखा, पहली पंक्ति में उन्होंने कहा था "मुजे टू बैटरी चाही" यानी " सबसे महत्वपूर्ण बात मुझे बैटरी की आवश्यकता है ” । यह हमारी धारणा को मजबूत करता है कि ईवी गोद लेने में बैटरी सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है और भारत में बैटरी निर्माण का स्थानीयकरण सबसे महत्वपूर्ण सामरिक महत्व है।
Q. वर्तमान में ग्रिनटेक क्या काम कर रहा है और इसकी भविष्य की क्या योजनाएं हैं?
ग्रिनटेक ने अब तक उत्पादों और प्रौद्योगिकियों का एक विशाल सरणी विकसित किया है। हमने 2-व्हीलर, 3-व्हीलर, कार, बस और ट्रैक्टर आदि जैसे विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए सभी सेल फॉर्म कारकों अर्थात बेलनाकार, प्रिज्मीय और पाउच के साथ बैटरी विकसित की है । अब जब हमने आधार प्रौद्योगिकी को कवर कर लिया है, तो हम वॉल्यूम शुरू कर रहे हैं। बैटरी का उत्पादन। उसके लिए, हम अपनी पहली असेंबली लाइन स्थापित कर रहे हैं जो 2-व्हीलर्स और 3-व्हीलर्स के लिए बड़ी मात्रा में बैटरी का निर्माण करेगी।
हम अब दो अलग-अलग पहलुओं में प्रयास करेंगे।
2-व्हीलर और 3-व्हीलर बैटरियों का वॉल्यूम प्रोडक्शन, चूंकि, ये अभी केवल हाई-वॉल्यूम खपत एप्लिकेशन हैं। हम अपने उत्पादों की प्रमुख लाइन के साथ आए हैं जिसका जल्द ही अनावरण किया जाएगा। नीचे चुपके चुपके छवि देखें।
कस्टम बैटरी का संयुक्त विकास जैसे कार, बस और ट्रैक्टर आदि के लिए ओईएम के अनुप्रयोगों के साथ, हम मानते हैं कि ये अनुप्रयोग बहुत जल्द वॉल्यूम उत्पादन में होने वाले हैं और इन सभी को कस्टम विकसित बैटरी की आवश्यकता होगी। हम OEM " सह-निर्माण " के साथ बैटरी के इस कस्टम विकास को कहते हैं। हम पहले से ही इन सह-निर्माण उत्पादों पर कई ओईएम के साथ काम कर रहे हैं और समय के कारण उनका अनावरण किया जाएगा।
Q. आप अगले 5-10 वर्षों में ईवी बाजार को कहां देखते हैं?
हमारा मानना है कि भारतीय ईवी बाजार सही दिशा में जा रहा है। FAME-2 सब्सिडी ईवी गोद लेने में वृद्धि में सहायक रही है और मैं सरकार के इस कदम की सराहना करता हूं - विशेष रूप से FAME-2 सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए स्थानीयकरण और गुणवत्ता सुधार का दृष्टिकोण।
हालाँकि भारत में ईवी का आरंभिक अंगीकरण धीमा रहा है, लेकिन हमारा मानना है कि समय के साथ, यह बदल जाएगा और भारतीय ईवी गोद लेना वैश्विक गति से अधिक तेज़ होगा। इसका कारण यह है कि भारतीय मोटर वाहन अनुप्रयोगों ने दूरी तय की, और ईवी गोद लेने के लिए यातायात की स्थिति अच्छी तरह से अनुकूल है। हम यह नहीं मानते कि भारत एक लागत-संवेदनशील बाजार है, बल्कि मूल्य-संवेदनशील बाजार है। हम उस बिंदु के बहुत करीब हैं जब ईवी स्वामित्व से प्राप्त मूल्य आईसीई वाहनों से अधिक हो जाएगा। ईवी को पूर्ण रूप से अपनाना एक हरियाली कार्य है जिसे पूरा करने में दशकों लग सकते हैं। हमें विश्वास है कि 2-व्हीलर और 3-व्हीलर बस और फिर कार द्वारा अपनाई जाने वाली अगुवाई का नेतृत्व करेंगे। अगले 5 वर्षों में,हम 2-व्हीलर्स और 3-व्हीलर्स के एक महत्वपूर्ण हिस्से को EV में शिफ्ट करते हुए देखेंगे जबकि बसें और कारें संभवतः EV में शिफ्ट होने में 10+ साल का समय लेंगी।