समीर रंजन - सह

“गतिशीलता का भविष्य साझा होने जा रहा है और इलेक्ट्रिक” समीर कहते हैं, जो ईएबीबाइक के सह-संस्थापक और सीटीओ हैं, जो एक कंपनी है जो ईवी सवारी उपचार सेवाएं प्रदान करती है। उनके सभी ईवी ईओटी के माध्यम से इंटरनेट से जुड़े बैंगलोर शहर में फैले हुए हैंउन्हें दूर से अपनी बाइक की निगरानी करने की अनुमति देता है। जो उपयोगकर्ता अपनी सेवाओं का लाभ उठाना चाहते हैं, वे बस अपने मोबाइल एप्लिकेशन को डाउनलोड कर सकते हैं, अपनी सवारी बुक कर सकते हैं और ऐप का उपयोग करके दूर से बाइक को अनलॉक कर सकते हैं। ये बाइक 70 किमी की रेंज के साथ आसानी से 55 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती है, जो शहर के माध्यम से किफायती सवारी प्रदान करती है। हाल ही में 2018 में कंपनी ने चार्जिंग स्टेशनों पर काम करना भी शुरू कर दिया है और बैंगलोर में भारत के चार्जिंग स्टेशन का सबसे बड़ा नेटवर्क स्थापित करने की घोषणा की है। अपने कामों और योजनाओं से प्रेरित होकर, सर्किटडिगस्ट ने समीर से कुछ सवालों के साथ संपर्क किया और उनकी प्रतिक्रिया इस प्रकार है…..

Q. आपने फैबाइक शुरू करने के लिए क्या प्रेरित किया?

जब मैं और युगराज अपने काम के लिए बैंगलोर गए, तो हमें एक बेहतर परिवहन समाधान की आवश्यकता का एहसास हुआ। मैं ऑफिस के लिए आरटी नगर से कोरमंगला तक यात्रा करता था और तीन बसें बदलनी पड़ती थीं। आवागमन में 1.5 घंटे से अधिक समय लगता था। हमने महसूस किया कि सस्ती बसों और ऑटो और टैक्सियों के बीच बहुत बड़ा अंतर है जो बहुत महंगा है। इसलिए हम FAE बाइक के साथ आए जो कि बसों के मूल्य निर्धारण के करीब थी और ऑटो और टैक्सी की तुलना में 3 गुना सस्ता था। एक ही समय में, यह एक व्यक्तिगत वाहन की स्वतंत्रता और सुविधा प्रदान करता था जो कोई अन्य परिवहन समाधान प्रदान नहीं करता था।

हमने जनता के लिए स्वच्छ, साझा और टिकाऊ गतिशीलता प्रदान करने के लिए एक दृष्टिकोण के साथ शुरुआत की। लेकिन हमारी यात्रा के दौरान, हम बड़े ईवी पारिस्थितिकी तंत्र का हिस्सा बन गए। हमने महसूस किया कि बुनियादी ढाँचे की स्थापना के बिना बड़े पैमाने पर EV गोद नहीं हो सकता है। और इसलिए, अक्टूबर 2018 में, हमने FAE स्पार्क, EV चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क लॉन्च किया। आज, चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना टिकाऊ नहीं है, लेकिन हम एफएई स्पार्क के लिए एक व्यापार मॉडल के साथ आए हैं जो हमारी अद्वितीय स्थिति का लाभ उठाता है और हमें शुरुआत से ही टिकाऊ होने की अनुमति देता है।

प्र। आप सवारी सेवाओं के लिए ईवी को कैसे देखते हैं?

भारत का अधिक से अधिक शहरों की ओर पलायन हो रहा है, हमारे सीमित संसाधनों के साथ जीवित रहने के लिए हर डोमेन में स्थायी समाधान की आवश्यकता है। हमारा मानना ​​है कि गतिशीलता का भविष्य साझा और इलेक्ट्रिक होने जा रहा है। निजी वाहन समय के 95% के लिए बेकार बैठते हैं। एक साझा गतिशीलता समाधान उपलब्ध संसाधनों के बेहतर उपयोग में मदद करेगा, भीड़ को कम करेगा और ईवीएस इस के चालक बनने जा रहे हैं। ईवीएस बेहतर और स्थायी इकाई अर्थशास्त्र प्राप्त करने के लिए परिचालन लागत को कम करने में आवश्यक हैं।

Q. फैबाइक अपनी इलेक्ट्रिक स्कूटर शेयर सेवा को स्वचालित करने के लिए IoT का लाभ कैसे उठाता है?

शुरू से, हम एक प्रौद्योगिकी-केंद्रित कंपनी रहे हैं। हम अपनी सेवा में सुधार करने और इसे तकनीक की मदद से उपयोगकर्ता के लिए अधिक सुलभ बनाने पर लगातार काम कर रहे हैं। हम अपने सभी स्कूटरों में IoT समाधान स्थापित कर रहे हैं जो हमारे स्कूटर को स्मार्ट और बिना चाबी के बनाते हैं। हमारे उपयोगकर्ता ऐप का उपयोग करके स्कूटर को लॉक और अनलॉक कर सकते हैं। वे हेलमेट का उपयोग करने के लिए हमारे IoT समाधान का उपयोग करके भंडारण स्थान को लॉक और अनलॉक भी कर सकते हैं। इसके साथ ही, रिमोट इंजन इमोबलाइजेशन, जियो-फेंसिंग, टो डिटेक्शन, क्रैश डिटेक्शन आदि जैसी सुविधाओं की एक सरणी हमें सेवा को प्रभावी ढंग से चलाने में मदद करती है। यह हमें अपने वाहनों को पिक-एनी-ड्रॉप-कहीं भी मॉडल पर तैनात करने की अनुमति देता है जो एक सच्चे सूक्ष्म गतिशीलता समाधान के लिए आवश्यक है।

हमने IoT समाधान इन-हाउस विकसित किया है और इससे हमें प्रति यूनिट 75% से अधिक लागत बचाने में मदद मिली है। हम इसका निर्माण कर्नाटक में कर रहे हैं और पूरे भारत से घटकों की सोर्सिंग कर रहे हैं।

Q. आप भारत में EV के लिए इकोसिस्टम कैसे देखते हैं? फैबाइक्स इसे कैसे जोड़ेंगे?

भारत में EV इकोसिस्टम तेजी से बढ़ रहा है, लेकिन यह अभी भी बहुत नवजात अवस्था में है। हालांकि, भारत में ईवी स्वीकृति के लिए बहुत प्रतिरोध है। ईवी इकोसिस्टम के सामने आज दो सबसे बड़ी चुनौतियां हैं - जागरूकता की कमी और बुनियादी ढाँचे की कमी। कुछ साल पहले, सरकारी सब्सिडी के कारण, लीड-एसिड बैटरी वाले बहुत कम गति, कम-शक्ति वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचे गए थे। इसने सभी को इलेक्ट्रिक स्कूटर के बारे में गलत धारणा दी। आम जनता का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर सुस्त और तेजी की कमी वाले हैं। अगर दो लोग बैठे हैं और वे फ्लाईओवर पर नहीं जा पाएंगे तो वे गाड़ी नहीं चला सकते।

हालांकि, यह आज के स्कूटर के बारे में वास्तविकता से बहुत दूर है। आज के ऊपर के वाहन एक्टिवा को शुरुआती तेजी में भी हरा सकते हैं। वे संकेतों पर नेतृत्व कर सकते हैं और सभ्य शीर्ष गति भी कर सकते हैं। इन स्कूटरों में दो सवारी लेकर जाने वाले फ्लाईओवरों पर भी जिप्सी की सवारी के लिए पर्याप्त शक्ति है। इसके साथ ही, सवारी बहुत शांत और चिकनी है। आईसी वाहन की तरह कोई कंपन नहीं हैं। यह पूरे ईवी इकोसिस्टम की जिम्मेदारी है, विशेष रूप से ओईएम, इस जागरूकता को जनता तक फैलाने के लिए ताकि अधिक से अधिक लोग आईसी वाहनों पर ईवी को चुनना शुरू करें।

फे बाइक्स के निर्माण के दौरान, हम पारिस्थितिकी तंत्र में फंस गए हैं। हम दोनों समस्याओं को आगे की पंक्तियों से निपटा रहे हैं। हम उन्हें सीधे जनता के बीच लाकर वाहनों के बारे में जागरूकता पैदा कर रहे हैं। साथ ही, हम चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहे हैं ताकि लोग बिना किसी चिंता के ईवीएस खरीद सकें।

Q. Faebikes चार्जिंग स्टेशनों के भारत के सबसे बड़े नेटवर्क को स्थापित करने की प्रक्रिया में है, इसके बारे में हमें बताएं। वर्तमान में यह किस स्तर पर है?

हां, हमें यह कहते हुए गर्व हो रहा है कि हम भारत के चार्जिंग स्टेशनों का सबसे बड़ा नेटवर्क स्थापित कर रहे हैं। हम इस वर्ष कम से कम 1000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का लक्ष्य रखते हैं। हमने आर एंड डी के बहुत प्रयास के बाद चार्जिंग स्टेशन को घर में विकसित किया है। हमने यह सुनिश्चित किया है कि चार्जिंग स्टेशन बहुत सारी सुरक्षा सुविधाओं से लैस हैं। हालांकि, इन चार्जिंग स्टेशनों को स्थापित करने की यात्रा अभी शुरू हुई है। हमने वर्तमान में एक शुरुआत के लिए 10 चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए हैं। हम अपने विनिर्माण को सुव्यवस्थित करने की प्रक्रिया में हैं। साथ ही, हमने हाल ही में बैंगलोर भर में 200 पेट्रोल बंक के साथ अपनी साझेदारी को अंतिम रूप दिया है और हम जल्द ही पेट्रोल बंक में स्थापना की प्रक्रिया शुरू करेंगे। हमारे चार्जिंग स्टेशन सभी उपलब्ध ईवी के साथ भी संगत होंगे।

Q. जबकि एक पारंपरिक लिथियम स्कूटर चार्ज करने के लिए 4-6 घंटे के बीच कहीं भी ले जाता है, FAE स्पार्क चार्जर्स 2 घंटे से कम समय में वाहन को चार्ज करने का दावा करता है, यह कैसे प्राप्त किया जाता है?

दुनिया भर में 4-व्हीलर्स के लिए फास्ट चार्जिंग विकसित करने की दिशा में बहुत प्रयास किया गया है। नतीजतन, CHAdeMO आदि जैसे फास्ट चार्जिंग कारों के लिए बहुत सारे मानक पहले से मौजूद हैं। हालांकि, स्कूटर जैसे छोटे वाहनों के लिए समान प्रयासों की कमी है। हम स्कूटर के लिए फास्ट चार्जिंग समाधान बनाना चाहते थे क्योंकि भारत एक दोपहिया का बहुमत वाला देश है। हमने अक्टूबर 2018 में अपना मालिकाना फास्ट चार्जिंग समाधान लॉन्च किया, जिसके साथ हम प्रति मिनट 1% चार्ज करने में सक्षम हैं। मैं इस स्तर पर तकनीकी विवरण प्रकट नहीं कर सकता कि यह कैसे हासिल किया गया। हालांकि, मैं हमारी प्रयोगशालाओं में हो रहे एक रोमांचक विकास को साझा करना चाहूंगा। हमने एक समाधान का प्रोटोटाइप तैयार किया है जो 1 मिनट से भी कम समय के चार्ज के साथ स्कूटर को 8-11 किलोमीटर का बढ़ावा देगा। मेरा मानना ​​है कि यह क्रांति करेगा कि हम सार्वजनिक चार्जिंग और चिंता को कैसे देखते हैं।

Q. भारत के लिए चार्जिंग स्टेशन लागू करने में क्या तकनीकी बाधाएँ हैं?

वर्तमान में सबसे बड़ी बाधा एक चार्जिंग मानक का अभाव है। चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के CAPEX को नीचे लाने के लिए यह आवश्यक है। मुझे लगता है कि सरकार के लिए यह आदर्श समय है कि वह बाजार को आगे बढ़ने से पहले मानकों का निर्माण करे। जैसे ही अधिक से अधिक निर्माता मैदान में प्रवेश करते हैं, एक एकल मानक को लागू करना मुश्किल हो जाएगा।

Q. क्या ईवी की रेंज बढ़ाने के लिए बैटरी एक आदर्श तरीका है? इसके पक्ष और विपक्ष क्या हैं?

ईवी की सीमा को बढ़ाने के लिए बैटरी स्वैपिंग एक उत्कृष्ट तरीका है। इसने दुनिया भर में बहुत सफलता पाई है। गोगोरो का उदाहरण लें जिसने ताइवान, पेरिस आदि में स्वैपिंग स्टेशन स्थापित किए हैं। भारत में कुछ कंपनियां सूर्य की गतिशीलता के साथ बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करने की भी कोशिश कर रही हैं जो सबसे बड़ा नाम है। हालांकि, बैटरी स्वैपिंग चुनौतियों और लाभों के अपने सेट के साथ आती है। मैं लाभ के साथ शुरू करूंगा। पेट्रोल भरने में लगने वाले समय को केवल बैटरी स्वैपिंग दोहरा सकती है। बैटरी पूरी तरह से नियंत्रित वातावरण में है और इसे धीरे-धीरे चार्ज किया जा सकता है जो बैटरी जीवन को बढ़ाता है। यदि उचित निदान और बैटरी जीवन प्रबंधन लागू किया जाता है, तो बैटरी का उपयोग उनके सामान्य जीवन से परे भी किया जा सकता है, यहां तक ​​कि 75% जैसी कम क्षमता पर भी।

हालाँकि, बैटरी स्वैपिंग से जुड़ा पूंजीगत व्यय बहुत अधिक है। इसके अलावा, बैटरी तकनीक जल्दी से विकसित होना निश्चित है और स्वैपिंग स्टेशन के मालिक द्वारा ली गई सभी बैटरी जल्दी अप्रचलित हो जाएंगी। साथ ही वाहनों में बैटरी का मानकीकरण आवश्यक है यदि कोई गैर-ओईएम बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों को मापना चाहता है।

Q. भारत में लिथियम सेल के निर्माण पर आपके क्या विचार हैं? अधिकांश ईवीएस निर्माता अभी भी स्रोत बैटरी चीन क्यों बनाते हैं?

भारत में लिथियम सेल का निर्माण न के बराबर है। आज, सभी बैटरी ओईएम बैटरी पैक विकसित करने के लिए चीन से लिथियम कोशिकाओं का आयात कर रहे हैं। इसका कारण यह है कि भारत में लिथियम कोशिकाओं के निर्माण की तकनीक और विनिर्माण क्षमता नहीं है। भारत लिथियम-आयन कोशिकाओं और बैटरी के सबसे बड़े आयातकों में से एक है। यह भी सच है कि कई बार, ये बैटरी पैक चीनी बैटरी पैक से बेहतर होते हैं।

हालाँकि, कुछ एजेंसियों द्वारा पहले ही ठोस कदम उठाए जा चुके हैं और यहां तक ​​कि सरकार ने लिथियम-आयन कोशिकाओं के निर्माण के लिए समझौता ज्ञापनों पर हस्ताक्षर किए हैं। चूंकि भारत में लिथियम सहित कोशिकाओं को बनाने के लिए महत्वपूर्ण संसाधनों की कमी है, इसलिए मुझे लगता है कि इन सामग्रियों को बैटरी से रिसाइकिल करना भविष्य में होने वाला है।

Q. फैबाइक्स के लिए भविष्य की क्या योजनाएं हैं?

हमारा लक्ष्य भारत के सबसे बड़े ई-बेड़े एग्रीगेटर और चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बनना है। हम भारत के लिए अत्याधुनिक तकनीक नवाचारों का निर्माण करके भारत में ईवी क्रांति के मामले में सबसे आगे रहना चाहते हैं। हम ईवी साझाकरण और अवसंरचना का लाभ उठाकर एक स्थायी व्यवसाय मॉडल बनाने में सफल हैं जो ईवी परिवर्तन में तेजी लाने में सक्षम बनाता है। हम दुनिया भर में इस मॉडल को स्केल करने के लिए तत्पर हैं और परिवर्तन को गति देते हैं।